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차낙칼레 교량 메인케이블 Compaction (2021.06) 메인케이블 인출 완료후 Strand 단위로 배치되어 설치된 메인케이블의 Pre-compaction을 실시하여 메인케이블을 원형으로 정형하고 정형 완료 후 3m 간격으로 Steel Band를 설치합니다. Pre-compaction은 인력으로 나무망치 등을 이용하여 실시하며, Void Ratio(공극률)은 30% 이하로 관리하였습니다. Pre-compaction 완료되고 Gauge Wire설치, Hauling System 해체, Gallows Frame / Cross Bridge 해체, Tramway Support Rope 조정, Catwalk Rope Release 및 Catwalk Hanging 등의 작업을 실시한 후 Compaction Machine을 이용한 Main Compaction을 실시합니다. .. 2021. 6. 26.
차낙칼레 교량 Main Cable 가설 4 (2021.06) 지난 5월 Main Cable 인출 완료 후, 메인케이블 Pre-compaction, Gauge Wire설치, Hauling System 해체, Gallows Frame / Cross Bridge 해체, Tramway Support Rope 조정, Catwalk Rope Release 및 Catwalk Hanging을 완료하고 현재 Main Compaction, 행어 클램프 및 행어 설치 작업을 진행하고 있습니다. 이와 동시에 보강형(Deck) 가설 또한 진행 중입니다. 보강형은 Floating Crane을 이용한 가설(주탑구간 3개 및 측경간 마지막 5개 블럭) 및 Lifting Gantry를 이용한 가설(일반구간)로 진행할 예정이며, 현재 Floating Crane(3,500 ton) 가설을 진행하고.. 2021. 6. 19.
차낙칼레 교량 Deck 시공 1 (2021.06) 2021년 5월 말 메인 케이블 가설이 끝나고 Hauling System, Cross Bridge 해체를 진행하였고 현재 메인 케이블 Compaction을 진행하고 있습니다. 이와 동시에 Deck 가설 준비도 진행되고 있는데 금번 포스트에서는 데크관련 사항만 기술하겠습니다. 차낙칼레 교량의 Deck(보강형)는 아래와 같이 왕복 6차선, 폭 3m의 유지관리 도로 및 9m Air Gap을 가지는 Twin Box 단면으로 폭 46.06m, 높이 3.5m의 강상판으로 계획되었습니다. 유지관리 도로 양측에는 주행차량의 안정성 확보를 위해 Wind Shield(방풍벽)를 계획하였습니다. 차낙칼레 교량 데크의 총 중량은 약 50,000 ton 정도이며, 1개 Segment(24m) 중량은 약 320 ton 입니다. .. 2021. 6. 13.
[뉴욕의 교량-4] 퀸즈버러교 (Ed Koch Queensboro Bridge) 퀸즈버러교 (Ed Koch Queensboro Bridge)는 뉴욕 이스트강을 횡단하며 맨해튼 - 루스벨트 섬 - 퀸스를 잇는 다리입니다. 교량 엔지니어 Gustav Lindenthal과 건축가 Henry Hornbosted의 설계로 1901년 공사를 시작하여 1909년에 완공되었으며, 총연장 3,724ft 6in (1,135.2m)의 5경간 복층 캔틸레버 트러스교로 중앙경간은 1,182ft (360m, 서쪽 경간, 맨해튼-루스벨트 섬), 630ft (192m) (중앙부 루즈벨트섬 통과구간), 984ft (300m, 동쪽 경간 루즈벨트섬-퀸스)으로 구성되어 있습니다. 교량폭은 100ft (30m), 지점부에서 트러스의 높이는 220ft (70m) 정도입니다. 퀸즈버러교는 맨해튼의 4대 이스트강 교량(브루.. 2021. 6. 10.
PSC박스거더교 가설공법 PSC박스거더교는 주로 현장타설로 건설하게 되며, 현장타설을 위한 거푸집의 지보를 어떠한 방법으로 하느냐에 따라 보통 FSM, ILM, MSS, FCM 등으로 구분합니다. 이러한 가설 공법은 현장의 환경(장해물, 교각의 높이 등), 교량의 요구 조건(요구 지간장 등)에 따라 결정하게 되는데 공법에 따라 시공 중의 하중이 교량 설계를 지배하는 경우가 많아 시공단계 해석을 실시하여 프리스트레스 강연선 배치 등을 설계에 반영합니다. 보통 ILM, FCM의 경우 FSM, MSS보다 프리트스트레스 강연선이 많이 소요됩니다. 박스거더를 현장에서 타설하지 않고 제작장에서 미리 제작하여 현장이동 및 거치하여 시공하는 경우는 보통 PSM으로 분류하며, PSM의 경우에도 Segment의 분할이나 가설방법에 따라 FSLM,.. 2021. 6. 8.
차낙칼레 교량 Main Cable 가설 3 (2021.05.23) 케이블 가설 완료 기념 Catwalk 종주를 했습니다. 유럽 측 시점부부터 Catwalk를 타고 아시아로 넘어왔습니다. 전경 위주로 올려도 사진이 꽤 많네요... 나눠서 올리려다 그냥 한방에 올립니다. 현장사무실이 아시아 쪽에 있는 관계로 특별히 일이 있지 않으면 보통 아시아 측만 갔었는데 유럽 측은 참 오랜만에 갔네요... 현재 접속교를 시공중에 있습니다. 유럽 앵커리지에서는 Extra Strand를 설치중이었습니다. 이제 Catwalk을 타고 주탑으로 올라갑니다. 유럽 측 앵커리지가 아시아 측 보다 부탑에서 100m 가깝게 배치되어 Catwalk경사가 아시아측 보다 더 급합니다 (즉 더 힘듭니다). 주탑에서는 Extra Strand를 설치하고 있습니다. 이제 중앙경간으로 이동하여 아시아 주탑으로 이동.. 2021. 6. 6.
차낙칼레 교량 Main Cable 가설 완료 (2021.05.20) 차낙칼레 교량의 Main Cable의 마지막 Full Strand(No.144) 가설을 완료하였습니다. 현재는 Extra Strand(4개) 설치중입니다. 고생하신 분들 모두 수고하셨습니다. 2021. 5. 24.
3.3 (6) 강상판형교 강상판형교(鋼上板桁橋, steel orthotropic deck bridge)는 교량의 바닥판을 콘크리트가 아닌 강판으로 제작한 교량형식으로 2차 세계대전 후 도로교의 사하중 경감을 위하여 독일의 Pelikan 교수가 해군 군함 갑판의 구조 시스템을 도입함으로서 교량에 처음으로 적용된것으로 알려졌습니다. 일반적으로 널리 적용하는 콘크리트 바닥판 대신 종방향 보강재(보통 U형-Rib를 사용)로 보강한 두께 10~15mm 정도의 얇은 강판으로 바닥판을 제작함으로써 콘크리트 바닥판 교량 대비 자중을 25% 정도까지 줄일 수 있어 일반적인 강합성교량에 비해 구조적 효율성이 높고 자중이 작아 내진안정성 측면에서 유리합니다. 하지만 부재의 개수와 용접등 연결부가 많고 얇은 판으로 구성되어 있으므로 설계 및 제작시 .. 2021. 5. 23.
차낙칼레 교량 Main Cable 가설 2 (2021.03) 지난번 차낙칼레 교량 Main Cable 가설 1에 이어서 씁니다. 이 글을 쓰는 현재 Extra Strand를 제외하고 총 144개의 스트랜드 중 80개가 조금 넘는 스트랜드를 설치하였습니다. 케이블 가설에 대한 내용은 위에 링크한 포스트를 참조하시고, 이번 포스트에서는 3월에 현장에 다니면서 찍은 사진들을 모아 봤습니다. 2021. 4. 25.