성수대교는 서울시 성동구 성수동과 강남구 압구정동을 연결하는 다리로 길이 1,161m, 너비 35m(8차선)의 교량입니다. 한강의 11번째의 교량으로 영동의 신도시 개발에 따른 서울 동부권의 균형있는 발전을 도모하고 서울의 부도심으로서의 기능을 촉진하며 인구분산과 교통난 해소를 위해 1977년 4월 착공하여 1979년 10월 준공하되었습니다.
성수대교 하부전경
최대 경간장은 120m인 Gerber Truss 교로서 상부구조는 강재로 구성되어 있고 하부구조는 콘크리트로 되어 있습니다. 기초는 하상구간에 우물통, 기타 고수부지 구간에는 말뚝기초를 사용하였으며 교각은 π형과 T형을 사용하였습니다. 불행이도 성수대교는 1994년 10월 21일 교각10번과 교각11번 사이의 내부 힌지부 상현재 핀플레이트와 수직재의 용접불량(용접면적 부족)에 의한 "피로균열"로 내부힌지 사이 48m가 붕괴되었습니다. 32명의 귀중한 생명을 앗아간 성수대교 붕괴사고는 우리사회의 부실관행에 경종을 울린 비극적인 사건이었으며 건설기술인에게는 반성의 계기가 되기도 하였죠...(전 그때 군대에서 속보를 봤던 기억이 나네요..) 그당시 언론은 모두 '시공부실'로만 몰아버렸죠... 성수대교 붕괴의 원인이 된 "피로균열"은 성수대교를 건설할 당시 개념조차 없었으며 붕괴될 당시에도 실무에 적용되지 않았습니다. 아마 "피로"라는 개념은 아마 학계에서나 알고 있었을 겁니다. 물론 용접불량이 1차적인 원인이겠지만 제가 생각하는 가장 큰원인은 유지관리 불량이라고 생각합니다. 설계하중을 초과하는 중차량 통행을 방치했기도 했으며 지은지 20년 가까이 되는 강교에 대해 요새는 그 흔한 점검조차 없었습니다. 멀쩡하던 부재가 갑자기 끊어지는건 아니니까요... 분명 붕괴전 징후가 있었을 겁니다.
성수대교 붕괴 개요
성수대교는 1998년 복구가 완료되었고 2004년 에 8차선으로 확장공사가 완료되어 있습니다.
영동대교는 강북과 강남을 잇는 중추적인 역할을 하는 다리로써 청담동, 삼성동 일원의 상업업무 중심지역과 주거지역 발전을 도모할 뿐 아니라 기설치된 한남, 잠실대교에 밀집되는 교통량을 분배시켜 교통 소통량을 원할하게 하고 있다.
상부는 3경간 연속 강판형교로서 지간 50m의 동일한 구조형식을 가진 폭 25m, 6차선 교량으로 총 연장은 1,065m입니다. 또한 하부는 구주식 교각 16기중 15기는 우물통기초이고 1기는 직접확대기초이며 중력식 교대 2기는 직접기초와 파일기초로 각각 건설된 교량이다.
영동대교는 한강의 7번재 교량이며 총공사비 20억 6천 500만원을 들여 1970년 8월부터 1973년 11월에 시공되었다.
올 여름은 무척이나 더웠습니다. 덕분에 잠이 오지 않는 날이면 자전거를 타고 한강 둔치에 자주 나갔지요.. 한강 갈때마다 야경한번 찍어야지 하고 벼르다가 큰맘먹고(?) 카메라를 들고 나갔습니다. 집에서 가장 가까운 올림픽대교 부터 잠실철교, 잠실대교, 청담대교 까지 자전거를 타고 찍어보았습니다...^^ 삼각대가 싸구려라 셔터누를때마다 많이 흔들리네요... 결국엔 타어머 모드로 놓고 찍었습니다. 개인적으로 다리사진은 광각으로 시원하게 찍어야 된다고 생각하는데... 렌즈 바꾸기 귀찮아서 28-75로만 찍었더니 확실히 광각이 좀 아쉽긴 하더군요...
>> 올림픽대교 - 상류측에서 바라본 올림픽대교...
- 올림픽대교 주탑부... 올림픽대교 케이블은 검은색 이지만 케이블 하단부 일부를 흰색으로 칠해 조명발을 잘 받도록 했습니다. 낮에는 좀 보기 않좋습니다.
탄천을 따라 분당까지 이어지는 동부간선 연결도로로 접속이 이루어져 성동지역과 강남지역 사이의 교통난 해소와 분당신도시 주민들의 도심진출입시 관문의 역할을 맡고 있는 교량인 청담대교는 국내최초로 복층교량으로 건설되어 교량의 아래층에는 제2기 지하철 7호선 자양역-청담역간의 복선전철이 통과하게 되며, 윗층에는 강변도시고속도로와 장지I.C를 잇는 동부간선도로 연결도로가 통과하고 있습니다.
청담대교는 2000.12.23일 개통되었고 교장은 1.022.5m, 상층 교폭은 27m, 하층교폭은 10.8m로 이루어진 교량으로서 V각부와 교량 SPAN의 장대화(90m)로 구성된 전체교량은 새로운 시각적 느낌과 미려한 조형미를 추구하며 한강교량을 대표하는 상징물 중 하나입니다
또한 청담대교는 서울의 상징물로 인식시킴과 동시에 시각적 효과를 높이고자 경관조명을 시행하였다. 경관조명의 구성은 윗층 도로교는 양측단에 Line조명으로 7가지 색상을 연출하여 시간대별, 요일별로 색상의 변화를 주도록 하는 한편, V자형 교각형태를 부각하고자 2가지 색상(녹색과 황색)을 계절별로 연출하여 수면과 교각면에 실루엣(Silhouette)을 은은히 비추도록 구성하고, 사계절 내내 조망자로 하여금 시각적인 만족과 함께 친근감을 느낄 수 있는 시민의 교량을 연출하였다
잠실대교는 서울 광진구 자양동과 송파구 잠실동을 연결하는 교량으로 상부는 3경간 연속 강판항교로서 지간 40m, 교폭 25m, 교량의 총연장은 1,280m 이다. 또한 하부는 구주식 교각 31기와 중력식 교태 2기이고 기초공법은 교각에는 우물통기초, 교대는 파일기초로 시공하였다. 발전의 잠재력이 풍부한 잠실지역의 교통정체현상을 줄이기 위해 잠실 대단지 개발 중심지인 잠실동에 설치하였다. 이로 인하여 잠실 지역에 대단위 주거지역과 상업지역이 형성됨은 물론, 외곽 위성도시인 성남시와 밀접한 생활권이 형성되어 도심에 집중된 인구를 외곽으로 분산, 균형있는 도시의 발전에 기여한 공이 큰 다리이다. 잠실대교에는 한강종합개발과 더불어 한강상의 중요한 기능을 담당하는 특이한 부속시설이 첨가되었다. 이는 한강의 수위를 일정하게 유지하여 줌으로써 수위저하에 따른 취수장의 취수곤란, 바닷물의 역류에 의한 생태계의 변동, 하천 구조물의 노출로 인한 미관상의 문제, 주운 등을 해결할 수 있는 수중보가 설치된 곳이기도 하다.
서울시가 지하철 1호선에 이어 도시구조를 개조하려고 의욕적인 삼핵도시 체계 즉 현도심, 영등포의 상업도심, 강남 잠실의 상업업무도심의 기본계획에 따른 순환 지하철인 2호선 노선상의 교량이다. 잠실철교는 강북과 강남을 연결하는 전차와 자동차가 병행하여 통행할 수 있도록 서울에서 처음으로 시도된 교량이다. 상부는 4경간 연속 철근콘크리트 합성 강박스형교로 최대 지간이 50m이며, 교폭은 철도가 9.2m, 차도가 양측에 각각 4.4m로 구성된 총폭이 18m이며, 연장은 1,270m에 달한다. 또한 하부는 교각이 26기이며 구조는 철근콘크리트이고, 기초는 우물통공법이다.
양측 교대는 철근콘크리트 구조로 직접확대 기초공법으로 건설되었으며, 도로교와 철도교가 동일한 교각위에 설치되어 있으나, 각각의 기능이나 관리특성이 달라 어느 한 부서에서 일괄관리가 어려워 '96. 9 서울특별시와 서울지하철공사간 관리협약을 체결하여 교각과 철도교는 서울지하철공사에서 도로교 상부는 서울특별시 건설안전관리본부에서 관리하고 있으며, '96. 12 ~ '97. 5월에 시설안전관리공단에서 정밀안전진단을 실시한 결과 내화력이 설계하중(DB-18)을 유지하고 있으며 교량 이용에 따른 안전에는 문제가 없으나 교량의 수명 연장과 기능향상을 위하여 '97.9 ~ '98. 4월에 보수보강을 완료하였다.
강동지역 및 천호대교의 교통량 증가에 대비하고 서울 올림픽을 영구히 기념할 수 있는 수준 높은 교량의 건설을 구상하던 끝에 탄생한 다리가 바로 올림픽대교이다. 올림픽대교는 국내최초의 콘크리트 사장교로서 교량형식은 현상공모된 작품중 당선작을 택하였으며 날로 신장하는 국력을 과시하기 위하여 세계적인 건설추세에 있는 1면 방사형 콘크리트 사장교로 선정하고, 탑의 구성을 4주로 하여 동방철학에서 우주만물의 근원으로 상징하는 年, 月, 日, 時와 4계절 春, 夏, 秋, 冬 및 4방향 東, 西, 南, 北을 나타내도록 하였다. 또한 제24회 올림픽 경기를 기념하여 케이블의 수를 24개, 주탑의 높이는 1988년을 기념하기 위하여 88m로 취하였다. 교량의 구조형식은 유심부가 PC 사장교이고 기타구간은 다경간연속 PC Box Girder교로 구성되어 있으며, 교폭은 30m, 교장은 1,470m 이다.
가설공법은 상부 거어더의 가설에는 사장교구간에 장출식공법 (Free cantilever method)이 사용되며 가설장비로는 Form Traveller를 사용하고, 1 segment의 길이는 5m이다. 또한 올림픽대교는 콘크리트 재료 사용으로 중후감 있는 미관유지 및 형하공간의 시원한 공간미와 직선미를 구성하고, 종단곡선 삽입으로 곡선미도 가미하였다. 총공사비는 687,300,000,000원이며 최근에는 주탑위에 횃불모양의 조형물이 설치되고 야간에 조명을 함으로서 아름다운 야경을 연출하고 있습니다. 한국예술종합학교 윤동규 교수의 작품 ‘영원한 불’은 88올림픽을 기념하기 위해 성화대 모양에 거대한 불길이 타오른 것을 형상화 해 높이 12㎙, 직경 8㎙의 스테인레스와 알루미늄으로 제작되었다. 또 밤에는 주탑상단부의 사방 모서리와 다리 중앙분리대에 오륜을 상징하는 조명을 비쳐 입체감과 신비감을 연출하고 낮에는 작품에 반사광 반짝이를 붙여 바람이 불면 빛이 나게 제작되었습니다
서울의 도심과 강동구 천호동을 연결하는 천호대로 상의 교량으로 광진교가 노후하여 그 기능을 발휘하지 못하게 됨에 따라 이를 해결하기 위해 가설된 교량이 바로 천호대교이다. 천호대교의 가설로 천호지역이 급격히 발전하였고 막대한 교통량을 수송할 수 있게 되었다 인근에 광진교는 철거후 신설공사가 막바지에 접어들고 있으며 광진교가 완공되면 천호대교의 교통량을 분산할수 있을것으로 기대된다. 천호대교는 3,840,000,000원의 공사비를 들여 1974. 8. 17부터 1976.7.5까지 시공되었으며 사진은 교량 북측에서 바라본 전경이다. 사진에는 나와있지 않지만 현재 교량 남측에 상, 하행선 모두 올림픽대로로 램프가 건설되어 있다.
천호대교의 상부구조는 교폭 25m (6차선)에 교장 1,150m로 남측(천호동측)으로는 경간 30m의 합성형 PC 거더 (750m)가, 북측(광장동측)으로는 4경간 연속 Steel Box Girder (400m)로 이루어져 있다. 하부는 구주식 철근콘크리트 교각 32개와 동력식 철근 콘크리트 교태 2개이며 기초공법은 우물통기초 30기와 Pile 기초 4기로 건설되었다. 천호대교의 완성 후 폭발적인 인구증가로 1986년에는 이미 통과 교통량이 초과됨으로써 인접한 하류부에 올림픽대교(1985년 10월∼1990년 6월)를 개통하였다. 사진은 남측 한강 고수부지에서 바라본 전경이다. (2002년 5월 1일 촬영)
광진교가 위치하고 있는 광나루는 옛날부터 충무를 거쳐 동래로 또는 원주를 거쳐 동해안으로 빠지는 요충에 있는 유명한 도선장이었고 1920년대는 발동기선으로 화물차나 버스 같은 것을 건너게 하던 곳이었다. 그러나 한번 홍수가 나면 수일간에 걸쳐 교통이 두절되어 그 불편함은 이루 헤아릴 수 없었고 1930년대를 전후해서 교통량이 격증하여 하루에 강을 건너는 자동차, 우차, 손수레 등이 수백대에 달하게 되었으므로 도로교통의 원활한 수송을 기하고자 다리를 만들게 되었다. 광진교는 한강인도교에 이은 두 번째의 한강교량으로 843,000원의 공사비를 들여 1934년 8월에 착공하여 1936년 10월에 준공되었다.
우연히도 광진교의 착공 · 준공시기는 한강인도교 개축 때의 착공 · 준공시기와 동일한데, 개축 전의 구 한강인도교의 재료는 그 태반이 다른 곳에 이설되었다는 기록이 있는 것으로 보아 구한강인도교의 재료가 철거되어 광진교의 재료 일부가 되지 않았는가 하는 추측이 있으나 현재 이를 뒷받침하는 기록은 찾아볼 수 없다. 광진교는 전장 1,037m, 교폭 9m 90cm로서 그 길이에 있어서는 한강인도교보다 길고 그 당시 전조선에서 두번째로 긴 다리로 유심부 구간은 강 truss 구조였다. 그러나 광진교는 한국전쟁중 모두 파손되어 1952년 미8군에 의해서 Steel Gerber 구조인 14경간으로 응급복구되었고 잔여구간은 T형 콘크리트 Gerber 구조의 28경간(연장 608.1m)으로 건설되었다.
기존 광진교는 구조물의 노후도가 심해 철거되고 재가설공사를 시행, 완공된 상태이다. 신설된 교량은 폭 20m, 연장 1056m, 4차로로 상부구조의 유심부 구간은 Steel Box Girder, 고수부지 구간은 Steel Plate Girder이고, 하부구조의 교각은 미적인 면과 주변 환경 등을 고려하여 올림픽대로 통과부분을 제외한 전구간에 라멘형 교각으로 설계되었다.
광진교는 천호대교의 교통량을 분산 처리하여 강남·북의 원활한 교통소통에 기여함은 물론 현재 얼마전 완공된 강변북로와 연결됨으로써 구리시 외곽으로의 교통이용이 용이하게 될 것이다
후후.. 드디어 한강의 교량시리즈를 시작할까 합니다. 강동대교부터 김포대교까지 총 27개의 교량을 올리겠습니다. 올리는 순은 한강의 상류부터 올리겠습니다. 첫번째는 강동대교입니다.
강동대교는 서울외곽순환고속도로 노선중 서울시 강동구 강일동과 경기도 구리시 토평동을 잇는 한강 횡단교량으로 1988년 2월 착공하여 1991년 12월에 준공되었습니다. 전교량 모든 PSC 박스거더교로 설계되었고, 특히 중앙부주교량은 캔틸레버공법(FCM)의 교량으로 형고는 지점부 7.0m에서 경간중앙부 3.0m의 높이로 변화되고, 나머지 구간은 형고 3.0m로서 지보공공법(FSM)으로 가설되었습니다.
