썬로드의 교량이야기

금가대교 항공사진...




충주시 국도대체 우회도로의 금가대교 항공사진을 입수해 올려봅니다...
인근 모 현장에서 찍은거랍니다....^^ (시공단계로 보니 올해 초에 찍은 사진인듯 싶습니다.)
금가대교는 충주 탄금호를 횡단하는 Extradosed교입니다.
(자세한 내용은 여기로.. http://www.sunroad.pe.kr/442)

금가대교 옆에 교각만 있는 곳은 현재 시공중인 탄금대교 입니다.
하부공사는 끝났고... 2011년 부터 아치교 가설을 할 예정입니다.

금가대교 또한 내년 여름쯤에는 전경간 완료가 될듯 합니다.
금가대교가 완료되면... 시공과정을 포스팅 할 예정입니다...^^

참.. 그리고 금가대교는 얼마전 교량명칭 공모를 통하여 "우륵대교"가 선정되었다고 하네요...
최종적으로 명칭변경이 확정된건 아니지만... 우륵대교로 바뀔것 같더군요...^^

종점측 상공에서 바라본 금가대교



(go to top)

금가대교 시공전경



충주시 국도대체 우회도로 공사중 금가대교 시공 전경입니다.
방명록에 어떤분이 시공사진 요청하셔서 올립니다.
금가대교는 Extradosed 교로서 충주시의 탄금호를 횡단하는 교랑입니다.
지간구성은 86+5@125+85 = 795m 이고 폭은 23m입니다.
총 6개의 주탑중 금년까지 4개가 완료될 예정입니다.

지금 하고있는 일이 끝나면 조만간 금가대교 시공에 대한 포스트를 올릴 예정입니다.

아래사진들은 2009년 3월에 찍은 사진입니다...

종점측에서 바라본 전경


종점측 전경


시점측 하부에서 바라본 전경 곡선의 거더가 생각보다 예쁩니다.


상부에서 바라본 전경 (PY 5,6)


주탑부 케이블 정착부


거더측 케이블 정착구

시점측에서 바라본 전경


금가대교 전체 시공전경 현재 PY2,4 를 시공중입니다.


금가대교 에서 바라본 신탄금대교 시공전경 현재 하부는 완료되었을겁니다.


(go to top)

대호대교(초락교) 준공



사용자 삽입 이미지

초락교 전경


당진군 대호지면 적서리와 고대면 당진포리를 잇는 지방도 647호선의 ‘대호대교’가설공사가 완료되어 2일 준공식을 가졌다고 합니다.

시공중까지는 '초락교'였는데 교량명이 바뀌었네요...

대호대교는 서해대교에 이어 당진군에서 두 번째로 긴 다리로 교량 530m과 도로 350m 총 880m의 2차도로 303억1000만원의 사업비를 투입하여 지난 2004년 11월부터 공사를 착수 3년 8개월 만에 완공하게 되었다고 합니다.

교량제원은 L=70+3@130+70=530m, B=14.0m, 주탑높이=16.5m 입니다.

계룡건설 및 CCL KOREA에서 시공을 하였으며 FCM공법(F/T 4조)으로 시공되었습니다.


개통기준으로 하면, 녹산대교(부산), 각하교(광주), 포남교(강릉)에 이어 네번째 교량인것 같네요..

2000년도 초부터 턴키등에서 설계되었던 Extradosed교 들이 하나씩 시공되고 있습니다.
평여2교(여수, 시공완료), 경안천교(이천), 고길천교(광양, 사판교, 시공완료), 금가대교(충주, 블로그 상단 이미지입니다.), 운암대교(임실), 운남대교(무안), 아암교(인천대교 5공구) 등이 지금 한창 시공중입니다.

사용자 삽입 이미지

초락교 주행전경

 
사용자 삽입 이미지

개통식 전경 - 지역주민들에겐 참 기쁜 일이죠...


사용자 삽입 이미지

대호대교(초락교) 시공전경 : FCM(F/T 4조)으로 시공되었습니다.

사용자 삽입 이미지

초락교 조감도


'한국의 교량 > Extradosed교' 카테고리의 다른 글

대호대교(초락교) 준공  (3) 2008.07.03
강릉시 포남교....  (6) 2008.04.08

(go to top)

강릉시 포남교....



뉴스를 보다가 반가운 이름을 발견했습니다...
포남교!!!
강릉시 남대천을 횡단하는 Extradosed교 입니다.

사용자 삽입 이미지

사용자 삽입 이미지

2003년도에 설계에 참여했던 교량입니다.
교량형식 선정하고 기본설계만 하고 합사나가는 바람에 실시는 다른사람이 하긴했지만...
교량비교안 들고 강릉시 가서 협의하던 기억이 생생합니다.
총연장 185m짜리 교량이고 주위가 평범한 동네라 1안으로 프리플렉스 빔교 가지고 갔었죠...^^;
그때 비교 7안인가에 Extradosed교를 넣어갔었는데..(구색 맟추기로 고가교량 하나 넣었었죠...)
갑자기 감독이 "이건 뭐에요?" 하고 묻는겁니다.
그래서 "Extradosed교라는 건데.. 어쩌구 저쩌구.."
"어디보자... 공사비가... 음... 그럼 이걸로 갑시다"
"네?"
저도 놀랐고 같이 갔었던 부장님도 놀랐었죠...
그당시만 해도 Extradosed교는 턴키에나 하는 특수교량이었는데...
아마도 일반발주에서 Extradosed교가 최초로 적용된 사례일겁니다.

그건그렇구... 교량형식 비교안 잡을때 특징에 "등대를 형상화한 1면주탑으로 랜드마크 역활..." 이라고 문구를 집어넣었는데 신문에도 등대를 형상화 했다는 이야기가 나오는군요...

직접 보지는 못하지만 이렇게 사진으로 보게되니 참 반갑습니다...^^

사용자 삽입 이미지

계획당시의 CG(제가 만든거라 허접합니다)


사용자 삽입 이미지

포남교 재가설공사 조감도

'한국의 교량 > Extradosed교' 카테고리의 다른 글

대호대교(초락교) 준공  (3) 2008.07.03
강릉시 포남교....  (6) 2008.04.08

(go to top)

상부구조에 따른 교량의 종류(9)...Extradosed교②(케이블노출에따른분류)



사판교(Finback Bridge)
사용자 삽입 이미지
사판교는 케이블을 사판이라는 얇은 판 속에 넣은 형상을 하고 있습니다. 사장외케이블 방식에 비해 사재케이블의 내구성능이나 피로에 대한 안전성이 높고(사재허용응력을 파단응력의 70%가지 봅니다. 사장외케이블 방식인 경우 60%), 동시에 교량의 전체 강성이 커서 변형이 작다는 장점이 있습니다.
그러나 사판시공중 균열에 신경을 많이 써야 하며 주행자 입장에서 개방감이 떨어져 답답한 느낌이 있고 한다고 합니다. 개방감을 높이기 위해서 사판에 구멍을 뚫은 경우도 많이 있습니다. 사판교는 특히 철도교가 많은데, 이는 사장외케이블방식보다 진동이 적고 사판이 방음벽역활도 하기 때문이 아닐까 생각합니다.
국내 최초 및 유일하게 양평대교에 적용되었으며 된 형식으로 현재 광양쪽에 사판교 형식의 철도교가 시공되고 있습니다.


사장외케이블방식
사용자 삽입 이미지
사재케이블을 외부에 노출시킨 형태로 미관이 사판교에 비해 우수하고 개방감이 좋다는 장점이 있습니다.
또한 외형이 사장교와 비슷하나 공사비가 사장교에 비해 저렴하여 요사이 많이 시공되고 있는 형식입니다.
그러나 케이블이 외부에 노출되므로 사재케이블의 방식이나 진동, 피로등 내구성에 신경을 써야합니다.
보통 Extradosed교라 하면 사장외 케이블 방식을 이야기 하며, 국내의 대부분 Extradosed교는 모두 사장외 케이블 방식을 적용하고 있습니다.

사용자 삽입 이미지

사판교 - 川內川橋(일본)

사용자 삽입 이미지

사장외케이블교 - 평여2교(여수)


드디어 처음 목표했던 교량의 종류를 다 올렸군요...^^ (3년 걸렸습니다!!, 실제는 2달)
다 올리고 보니 빠진것도 많고 수정할것도 좀 있네요..
차차 수정해 나가겠습니다.

(go to top)

상부구조에 따른 교량의 종류(9)...Extradosed교①



Extradosed교는 "~을 개선하기 위해 요소를 첨가한 교량"이라고 해석할수 있겠는데요...
외형은 사장교에 가깝지만 실제 거동은 거더교에 더 가깝습니다.
저는 "케이블로 보강된 PSC박스거더교" 라고 이야기하고 싶습니다.
일반적인 PSC박스거더교에서 내부턴던은 단면에서의 편심이 클수록 유리하게 작용하는데요.. Extradosed교는 편심효과를 극대화 하기위하여 거더단면 밖으로 케이블을 위치시킨 대편심 케이블 교량을 이야기 합니다. "Extra"는 이러한 연유로 붙은것 같습니다. ^^

사용자 삽입 이미지

Extradosed교의 구성


Extradosed교는 100~200m의 중경간 교량에 적합하며 사재케이블 노출에 따랄 사판식과 사장외케이블방식이 있습니다.

사용자 삽입 이미지

사재케이블의 안전률

Extradosed교사장교의 가장큰 차이점은 바로 케이블의 연직하중 분담률과 케이블의 응력변동값에 있습니다.
사장교가 거의 모든 연직 하중을 케이블이 부담하는 것과는 다르게 Extradosed교는 케이블이 분담하는 연직하중은 30%정도로 나머지는 거더가 부담하게 됩니다. 응력변동값 또한 사장교에 비해 작기 때문에 케이블 설계시 케이블의 허용응력을 높여서(파단응력의 60%, 사장교의 경우 40%) 설계할수 있으므로 사장교에 비해 더 케이블 설계가 더 유리합니다.
갑자기 이야기가 어렵게 흘러가네요 --;
쉽게 이야기 하면 Extradosed교사장교에 비해 케이블에 걸리는 힘이 작고, 거더의 강성이 크며 또한 주탑이 낮다는 차이점이 있습니다...

사용자 삽입 이미지

최초의 Extradosed교 - Ganter교(스위스)

Extradosed교는 스위스 공학자 Christian Menn에 의해 1980년 완공된 Ganter교(스위스)가 그 시초라고 할수 있습니다.(좌측사진) 이때는 Extradosed교라는 말조차 없었구요... 이후 프랑스 Jacques Mathivat에 의해 이론적 발전을 거듭하여 “Extradosed Prestressed Bridge” 용어가 세상에 나오게 되었습니다.
초기 Extradosed교는 케이블을 콘크리트 벽체 속으로 배치한 사판교 형식이었으며 1994년 일본에서 케이블을 외부로 노출시킨 사장 외케이블 방식의 Odawara(小田原)교 건설된 이후로 많은 Extradosed교들이 시공되고 있습니다.
 국내에는 1997년 제2양평대교에 Extradosed교(사판형식)가 적용되었는데, 이때는 이러한 형식이 Extradosed교 인지도 모르고 시공 했다는 예기가 있네요... ^^
사장외 케이블방식은 2002년 여수에 평여2교에 최초로 도입되어 현재 시공이 완료된 상태이고 이후 많은 Extradosed교가 설계, 시공되고 있습니다.
국내에 초기에 설계된 평여2교, 녹산대교, 경안천교등은 모두 외국의 설계사(일본 조다이, 프랑스 Systra등)가 설계에 참여했지만 이후 교량들은 모두 국내 기술로 설계가 되어 있습니다.


사용자 삽입 이미지

국내 최초의 Extradosed교 - 양평대교(사판식)

사용자 삽입 이미지

국내최초의 사장외케이블 Extraosed교 - 평여2교


(go to top)

평여2교 현재 시공현황



국내최초로 설계된 Extradosed교인 평여2교의 시공현황입니다.
구조물 공사는 완료되었고 포장과 방호벽 시공만 남아있습니다.
완공된 모습을 보니 기분이 좋네요...
한번가서 봤으면 좋겠네요...^^



사용자 삽입 이미지

평여2교 Extradosed교 구간 (65+120+65=250)



사용자 삽입 이미지

시점측에서 본 평여2교 (3@50 + 65+120+65 + 3@50)



사용자 삽입 이미지

평여2교전경


(go to top)

평여2교 시공 (5)... 키세그설치



(6) 키세그 시공

FCM교량에서는 Key Seg라는 것이 있습니다. 양쪽에서 캔틸레버 상태로 시공하다가 마지막에 양쪽을 연결하는 세그입니다.
키세그 설치시 양쪽의 Elevation이 맞지 않으면 곤란하므로 시공중 캠버관리를 하여 양쪽 Level을 계획대로 시공합니다. (캠버관리에 대해서는 할말이 많지만... 넘 길어질것 같아 생략합니다.)
 평여2교의 측경간 Key Seg는 대안설계 시 고려되지 않았으나 F/T로의 Level 조정에 한계가 있다고 판단되어 시공중에 추가 검토하였습니다. 상부슬래브에 설치되는 X-TYPE 강봉으로 좌우측 켄틸레버 Level을 조정하고 H-PROP을 박스 상단과 하단에 설치한 후 하부텐던(C28)을 30% 인장하여 콘크리트 타설을 실시하였습니다.
 콘크리트 타설 완료 후 설계기준강도의 45% 도달시 콘크리트 건조수축에 의한 균열을 방지하기 위하여 하부텐던(C29)을 70%까지 인장하고 소정의 강도(32MP) 발현 후 나머지 하부텐던을 인장하여 경간을 폐합하였습니다.

>> H-prop 및 X-type강봉 설치

사용자 삽입 이미지

H-prop 설치

사용자 삽입 이미지

X-Type 강봉 설치



>> 콘크리트 타설 및 하부텐던 인장
사용자 삽입 이미지

키세그 콘크리트 타설

사용자 삽입 이미지

하부텐던 인장



>> 평여2교 중앙부 키세그 설치 전경
사용자 삽입 이미지

중앙부 키세그 설치전경


에휴~ 드디어 평여2교 시공 자료를 다 올렸네요... (2005년 자료들입니다..--;;;)
위의 사진이 2006년에 찍은거구요... 지금은 시공이 완료되어 있습니다.
아직 개통은 하지 않았지만... 곧 개통할겁니다. (아마 여수 Expo때는 개통이 되어있겠지요...)
최근 사진은 구하는 대로 올리도록 하겠습니다...^^

참... 다음부터는 또하나의 Extradosed교인 금가대교 시공에 대해 올리도록 하겠습니다.


(go to top)

평여2교 시공 (4)... 케이블공



(5) 케이블공


1)케이블 시스템
평여2교의 사재 케이블은 0.6" - HDPE Strand 27EA를 사용하였으며 제원은 아래와 그림과 같습니다.
새들부 및 정착부에서는 그라우팅시 HDPE 피복과의 접착과 사재인장시 Wedge의 Slip을 방지하기 위하여 Strand의 피복과 왁스를 제거하여 시공하였습니다.

>>사재케이블 단면 및 Strand상세



새들 시스템은 새들 프레임에 직경 267.4mm의 외관을 용접하여 연결하고, 외관 내부에 216.3mm의 내관을 설치하였으며, 새들입구는 베어링 플레이트, 링너트와 PE PIPE, 캡 등으로 구성되어 있습니다.
정착구 시스템은 세그먼트 시공시 가이드 파이프를 설치하고 PE관과 내관을 열수축 튜브로 연결하였으며, 내관에 고무댐퍼를 설치하였습니다.

>>새들 시스템 상세


>>사재정착구 시스템

사재정착구 시스템 상세




2) 케이블공
PE관은 절단면을 잘 정리하고 200℃로 가열・융착하여 연결한 후(참 신기했습니다...^^) 동바리를 이용하여 거치하였습니다.
정착구 내관과 PE관을 열수축튜브를 이용하여 연결하고, 정착구 및 새들부 시스템을 설치합니다.

>> PE관 융착 및 거치

사재 PE관 융착

사재 PE관 거치



>> 열수축튜브 설치 및 새들부 시스템설치

열수축 튜브 설치

새들 시스템 설치




새들부 및 정착부에서는 그라우팅시 HDPE 피복과의 접착과 사재인장시 Wedge의 Slip을 방지하기 위하여 강연선의 피복을 제거하고 제유제를 이용하여 왁스를 제거한 후 정착구에서 PE관 내부로 스트랜드를 삽입하였습니다.

>> 사재 Strand 피복, 왁스제거 및 Strand 삽입

사재 Strand 피복 및 왁스제거

사재 Strand삽입




사재 케이블의 인장은 4개소에서 동시에 진행되었으며 750ton 멀티잭을 이용하여 50bar 씩 단계적으로 인장하였습니다.
케이블 인장... 작업이 거창해 보여도 멀티잭으로 인장하니 한 30분정도 밖에 안걸리더군여...^^

>> 사재인장 및 인장완료

사재인장

사재인장완료


(go to top)

평여2교 시공 (3)... 상부공



(4) 상부공
평여2교 상부는 FCM공법으로 시공되었습니다.
사재인장하는 공정 이외에는 일반 FCM공법이랑 같습니다.
각 시공단계별로 Form Traveller(F/T) Setting, 철근조립 및 타설, 강연선 및 강봉인장, F/T Launching, 사재인장의 순으로 시공하였습니다.


1)철근조립 및 타설
먼저 F/T를 Launching하고 캠버관리계획에 의하여 거푸집 Level을 Setting한 후 철근조립 및 쉬스관을 배치합니다. 평여2교의 1SEG길이는 4m입니다.
콘크리트(fck=40MPa) 타설은 한쪽 세그먼트를 타설한 이후에 반대쪽 세그먼트를 타설하는 일반적인 타설방법을 사용하였을 경우 사재 및 주탑부의 거동이 탄성회복을 이루기전에 다음 세그먼트의 제작이 들어가게 되어 캠버의 오차를 유발할 수 있으므로 펌프카를 양측에 배치하여 양쪽 세그먼트 타설중량이 최대한 균형이 맞도록 타설을 실시하였습니다.


>>F/T Setting 및 SEG콘크리트 타설

F/T Setting

SEG 콘크리트 타설




2) 강연선 및 강봉 인장
콘크리트 타설 후 일축압축시험을 실시하여 압축강도가 32MPa 이상일 때 (설계 강도에 80% 이상일때) 강연선 및 강봉 인장을 실시하였습니다.
보통 설계때 작성하는 공사시방서에 압축강도의 80% 이상일때 인장을 실시하라고 되어있는데 이게 좀 문제가 있더군요...
FCM공정상 보통 타설후 3일정도 후에는 인장을 실시해야되는데 3일강도가 80%이상 나오려면 실제 콘크리트 강도는 40Mpa 이상으로 배합해야만 합니다. 평여2교도 28일 강도가 60Mpa까지 나왔었습니다.
도로교 설계기준에 보면 포스트텐션 부재인경우 27Mpa 이상이 되고 정착부 부근의 콘크리트가 인장시 발생하는 지압응력 강도 이상만 되면 인장할수 있다고 되어있습니다. (앞으로 설계시 이부분은 현실에 맞게 고처야될것 같습니다.)

평여2교의 종방향 강연선은 0.6"-12EA를 사용하였으며 횡방향 강연선은 1개의 세그먼트 당 8개소(500mm 간격)로 0.6" - 3EA를 사용하였다. 종방향 및 횡방향 강연선은 양단인장을 실시하였으며 인장하중을 단계적으로 가하여 신율을 기록・관리하였습니다.
또한 사재 인장시 복부와 상부 슬래브에 발생하는 인장력에 저항하기 위하여 사재정착구 부근에 수직강봉 및 수평강봉을 각 2EA씩 설치하였습니다...


>> 종방향 강연선(0.6''-12EA) 삽입 및 인장

종방향 강연선 삽입

종방향 강연선 인장




>> 횡방향 강연선(0.6''-3EA) 인장 및 수직강봉 인장

횡방향 강연선 인장

수직강봉 인장




3) F/T런칭 및 사재인장
강연선 및 강봉의 인장이 완료된 후 하부 작업발판에서 하부슬래브 하면 및 외측 벽체 면고르기를 하며 유압잭을 이용하여 F/T를 Launching 합니다.
사재는 0.6"-HDPE Strand 27EA를 사용하였으며, PE관을 거치하고 Strand 삽입후 750ton 유압잭을 이용하여 391tonf의 인장하중을 가하였다. 사재인장은 4개소에서 동시에 실시하였으며, 50bar 단위로 인장하며 신장량을 측정하하였습니다.


>> F/T런칭 및 PE관 거치

F/T 런칭

PE관 거치




>> Strand삽입 및 사재인장

사재 Strand 삽입

사재 인장


(go to top)

평여2교 시공 (2)... 주두부 및 주탑공



(2) 주두부
주두부 시공을 위해 가시설을 먼저 설치하였습니다.
평여2교 교각이 가로보 부터 경사지게 설계되어 작업이 조금 까다로왔습니다.
지보공으로 트러스 구조를 설치하고 그위에 거푸집을 설치, 주두부를 시공하였습니다.
주두부는 지점 격벽으로 인해 Massive하므로 수화열 검토를 실시하여 2단 타설하였으며, 주두부 타설 완료 후 가시설을 해체하고 FCM 가설을 위한 Form Traveller(F/T)를 설치하였습니다.
F/T는 총 3개의 Main Frame으로 이루어져 있으며 각각 중앙벽체와 최외측 벽체 위에 설치되었습니다...^^


>> 주두부 시공완료 및 F/T 설치전경(나중에 칼라사진으로 교체할께요...)

주두부 시공완료

F/T 설치전경




(3) 주탑
평여2교 주탑의 높이는 10.5m이고 주행자의 개방감 확보를 위하여 수직에서 약 14˚기울어 계획되었다. (왜 기울게 해서 시공하기 어렵게 해놨냐는 소리를 많이 들었습니다...^^)
주탑은 3.5m씩 3회에 걸쳐 타설하였고, 주탑 타설중 기울기에 의한 처짐이 발생하지 않도록 주의하여 시공하였습니다.
또한 주탑의 기울기로 주탑 하단부에 발생할 수 있는 사재에 의한 모멘트에 저항하기 위하여 주탑 1개소당 총 21개의 수직 강봉을 설치하였습니다.(주탑은 철근에 강봉에 새들프레임에...ㅎㅎ 엄청나더군요...)
새들형식은 관통고정식으로 3개로 나뉜 새들프레임과 현장 용접후 거치하였습니다.


>새들프레임에 새들 거치 및 주탑에 설치완료

새들프레임 거치

새들프레임 설치




>>주탑타설 및 타설후 강봉인장

주탑 콘크리트 타설

주탑 강봉 인장


(go to top)

평여2교 시공 (1)... 하부공



평여2교에 다녀온지.. 벌써 1년 반정도 지났네요...
현장에서 시공중의 생생한 모습을 보여드리려고 카테고리를 만들었는데.. 결국은 이제서야 내용을 올리는 군요...^^;;
평여2교 Extradosed교 구간은 작년 말에 이미 시공이 완료되었습니다.
좀 뒷북이긴 하지만... 작년에 정리했던 내용을 한번 올려보렵니다...^^
평여2교를 다올리면 또하나의 Extradosed교인 금가대교를 올리겠습니다...(이번엔 금가대교 현장에 파견나와있습니다...^^;;)


(1) 하부공

하부공 시공전경


평여2교의 교대는 ø508mm의 강관파일 기초로 시공되었으며 교각 및 주탑부는 직접기초로 시공되었습니다.
교각 및 주탑의 기초는 높이가 각각 3.0m, 4.5m로 Massive한 콘크리트 구조물이므로 콘크리트 양생시 발생하는 수화열에 의한 온도 수축균열 제어를 위하여 수화열 해석을 수행하여 주탑기초는 2단타설 및 Pipe Cooling을 실시하였고, 교각기초는 1단타설 및 Pipe Cooling을 실시하였습니다.
주탑 및 교각부는 중공식 단면으로 타설높이 4.0m로 총 5~10회에 걸쳐 타설하였으며, Massive한 주탑 가로보 타설시에는 Pipe Cooling을 실시하여 온도균열을 제어하였습니다.
주탑 타설이 완료된 후 경사부에 크리프에 의한 추가처짐을 방지하기 위하여 4개의 강봉을 설치하였습니다...


>> 주탑기초 철근조립 및 콘크리트 타설

철근조립완료

콘크리트타설 완료




>> 주탑기둥 타설 및 경사부 강봉설치

교각타설

경사부 타설 및 강봉설치


(go to top)

평여2교 상량식을 다녀와서...^^



국내에 최초로 도입된 Extradosed교인 평여2교의 시공이 거의 마무리 되어갑니다.
예산이 안나와서 질질 끌다가 녹산대교가 먼저 시공이 되어버렸죠...
12월 5일 평여2교 상량식이 있었습니다.
(정확하게는 Key Seg 타설식이죠...)
현재 Extradosed교 구간은 중앙경간 Keyseg 타설만 남았구요..
(참 이제 타설 끝났겠네요...^^)
아직 종점부 접속교 하행선구간 시공이 남았습니다.
원래 이 카테고리를 만들면서 공종별로 정리를 해서 올리려고 했는데..
게으른 관계로 소개만 해놓고 하나도 올리질 못했네요...
차차 올리겠습니다...^^


상량식은 KeySeg에 사용되는 마지막 철근을 올리는 것으로 마무리되었습니다.



하부에서 바라본 평여2교... 중앙경간부터 R=870으로 곡선구간입니다.



평여2교 측면전경... 중앙지간은 120m입니다.



평여2교 상부전경...P4주탑 전경입니다.



주교량과 접속교 단면변화부입니다.

(go to top)

평여2교 소개...



본사에서 설계지원차 평여2교 가설현장에 파견을 나온지도 벌써 3주가 되었네요...
맨날 야근만 하다가 6시에 일과가 끝나니깐.. (일과시작은 7시간 하지만..-.-;;)
갑자기 시간이 많아져서 좋긴한데..
현장이 산속이라... TV보고 인터넷 하는거 외에는 할일이...
"쩝.. 공부해야되는데...-.-;;"
각설하고... 앞으로 평여2교에 대하여 주절주절 글을 써볼까 합니다.
지켜봐주시고...
오늘은 첫번째로 평여2교를 소개할까 합니다...^^


먼저 Extradosed교는 어떤 교량인지 알아봅시다.
Extradosed교는 부모멘트 구간에서 P.S 강재로 인해 단면에 도입되는 축력과 모멘트를 증가시키기 위해 P.S 강재의 편심량을 인위적으로 증가시킨 형태로 일반적으로 단면내에 위치하던 P.S 강재를 낮은 주탑의 정부에 External tendon의 형태로 부재의 유효높이 이상으로 배치한 형태의 교량입니다. (이구.. 말이 어렵게 되네요..)
사재에 의해 보강된 교량이란 점에서 사장교와 유사하나 (실제로 많은 인터넷 사이트에 사장교로 분류되어있기도 합니다.) 주거더의 강성으로 단면력에 저항하고 사재에 의한 대편심 모멘트를 도입 거동을 개선한 구조형식이므로 거더교에 가까운 특성을 가집니다.
(나중에 좀 풀어쓰겠습니다...-.-;;)



평여2교 조감도


여수산단과 돌산도를 잇는 여수시 국도대체 우회도로에 가설되는 평여2교는 국내 최초의 사장외 케이블 형식의 Extradosed교로서 PC Box Girder교인 접속교와 Extradosed교인 주경간교로 이루어져 있습니다.

평여2교 평면도



평여2교 종단면도



평여2교 횡단면도





위 치 : 전라남도 여수시 평려동
교량형식 : Extradosed교(주교량),PSC Box Girder교(접속교)
경간구성 : 3@50 + 65+120+65 + 3@50
횡단구성 : 왕복4차로로 21.0m(도로기준)
평면선형 : 직선 + 클로소이드 +R870
종단선형 : -3.367%
주탑높이 : 10.5m
사재배치 : 2면 Harp형
사재케이블 : HDPE 코팅 강연선 (0.6inch - 27ea)
새들형식 : 관통고정식
가설공법 : FCM (Extradosed교), FSM(접속교)
주형지지방식 : 라멘식
하부형식 : 중공식 교각(직접기초), 교대(강관 Pile)


현재 하부공사는 완료되었고 Extradosed교 구간은 P4 Seg5을 시공중이며 주탑은 Seg2까지 시공되었습니다.
접속교는 시점측 상행 Seg1을 시공중입니다.







평여2교 P4 시공현황(Seg5을 시공중)




평여2교 P5 와 종점부 접속교 교각


(go to top)

About this blog




교량은 단순히 건너가는 것이 아니라 사람과 사람을 연결하는 도구입니다. 공학적으로 어쩌구 저쩌구 보다는 일상생활에서 접할수 있는 쉽고 재미있는 "다리"를 이야기합니다.

Notice

Category

분류 전체보기 (318)
교량의종류 (43)
썬로드의 교량이야기 (47)
한국의 교량 (42)
세계의 교량 (105)
Canakkale Bridge (7)
교량시공현장 (24)
뉴스속의 교량 (37)
이것저것~ (13)

Recent Posts

Recent Comments

Tag Cloud

Ads