보스포러스 3교는 2016년 8월에 개통하였으며, 정식 교량명은 "야부즈 술탄 셀림 쿄프류슈" (Yavuz Sultan Selim Köprüsü) 입니다. 야부즈 술탄 셀림은 오스만 제국의 술탄중 한명의 이름입니다. 야부즈는 '냉혈한' 이란 뜻으로 셀림1세의 별명이라고 하네요..
참고로 보스포러스 2교는 "파티 슐탄 메흐멧 쿄프류슈" (Fahti Sultan Mehmet Köprüsü) 입니다. 도로 표지판에는 줄여서 F.S.M이라고 표시 되어있습니다. 역시 오스만 제국의 술탄 이름이며 Fahti는 '정복자'라는 뜻입니다. 술탄 메흐멧은 콘스탄티노플(현 이스탄불)을 정복한 것으로 알고 있습니다.
보스포러스 1교는 최근까지 "보아지치 쿄프류슈" (Boğaziçi Köprüsü, 해협 다리)라고 불리다가 2016년 7월 15일 터키 쿠데타 발생 당시 쿠데타군의 탱크를 1교 위에서 몸으로 막다가 희생된 시민(?)들을 기리는 뜻으로 "온베시 테무즈 쉐히틀레르 쿄프류슈" (15 Temmuz Şehitler Köprüsü, 7월 15일 순교자의 다리) 라고 바뀌었습니다. 1973년 개통후 50년가까이 쓰던 이름이 바뀐게 의아해서 터키 친구들한테 물어봤었습니다. 교량 양단에는 희생자들을 기리는 조형탑 (피묻은 듯한 붉은 손들이 다닥다닥 붙어 있는...)을 설치했습니다. 참 그리고 7월 15일은 공휴일이 되었답니다. ^^
터키인들은 자신들의 역사/문화에 대한 자부심(국뽕?)이 대단합니다. 참고로 보스포러스 해협을 통과하는 유라시아 터널시공시 TBM 장비의 이름은 "이을드름 바예지드" (Yıldırım Bayezid, 역시 오스만의 술탄이름입니다. 하지만 당시 교통부 장관 이름이 Yıldırım 이었다는 건 함정... Yıldırım은 작년인가 이스탄불 시장선거에 나왔다가 야당후보에 밀려 낙선하고 개표결과를 불복하여 초유의 재투표까지 하였으나 결과는 바뀌지 않았었죠...) 였습니다. 'Yıldırım'은 번개란 뜻으로 당시 저는 TMB 장비를 "번개호"라고 불렀었죠...
이런... 교량명 이야기하다가 삼천포로 빠졌네요. 나중에 다른 포스트에서 더 자세히 이야기하도록 하죠...
제가 방문했을 당시(2016년 11월)에는 교량이 개통되어 운영중이었으나 내부 유지관리 Access, Tower Top Cover, E&M works 등 부대공이 계속 진행되고 있었습니다. 터키 정부의 개통압박으로 타워크레인 해체도 못하고 개통한 걸로 알고 있습니다. (참고로 Izmit Bay Bridge도 타워크레인, Catwalk이 있는 상태에서 개통했었죠.. 아마 차낙칼레 교량도 그럴것 같습니다...쿨럭...)
교량위로는 차량이 쌩쌩 달리고 있지만 교량 내부에는 많은 인원들이 작업을 하고 있었습니다.
하부에서 바라본 주탑 가로보 및 측경간가로보위의 교량 받침, Pendulum Bearing을 적용하였다.주탑 내부 유지관리용 엘레베이터사장케이블 정착구메인케이블, 커버 등의 작업이 아직 마무리가 되지 않았다.
유럽측 주탑 상단에서 바라본 전경, 교량은 개통하였으나 아직 마무리 작업을 진행중었다.교량전경
2015년 초에 한국으로 복귀하게 되어 아쉽게도 보스포러스 3교 상부공 시공은 직접 눈으로 보지는 못하였습니다. 너무 아쉬워서 복귀 1주일 전인가 마지막으로 방문했던 기억이 나네요...
아래 사진들은 현장에서 근무하던 지인이 카톡으로 보내준 사진들입니다. 2015년 7월에서 9월까지의 사진들입니다.
중앙경간 데크 가설 및 사장케이블 가설, 그리고 현수케이블 가설을 하고 있습니다.
이스탄불 쪽에서 바라본 교량시공전경, 교량 건너편은 흑해입니다.탑정 새들, 새들은 크레인 용량을 고려 2개의 Part로 분리하여 인양 하였습니다. 새들 중간에 수직으로 연결부가 보입니다.사장교구간 보강형(폭 58.5m x 높이 5.5m x 길이 24m)은 데릭크레인을 이용 가설하였습니다.
아래는 PPWS 케이블 시공 전경입니다. PPWS 케이블은 직경 5.4mm 127가닥으로 구성되었고 강도는 1,860MPa입니다.
2014년 12월 보스포러스 3교 방문시 찍은 사진들입니다. 콘크리트 주탑 시공이 완료되었고, 앵커리지 및 측경간 콘크리트 거더를 시공중이었습니다. 5,6년 지난 다음에 보니 감회가 새롭기도 하지만 방문당시 보고 듣고 한것들이 기억이 하나도 나지 않네요. 그냥 현장에 갔었다는 기억밖에는...
콘크리트 주탑은 사장케이블 정착구까지는 Slip form을 정착구 부터는 ACS를 적용하여 시공되었습니다.
주탑 적용공법 및 Temporary Strut 개요현장입구에서의 교량 전경
(좌) 유럽측 앵커리지 전경 / (우) 측경간 거더 시공전경
(좌) 측경간 시공을 위한 벤트 / (우) 가로보 구간 거더 시공전경, 이 Segment에 강거더가 연결됨.
유럽측 주탑 전경Tower Lift에서 Cabin이 주탑면을 따라 기울진 상태로 올라가니 느낌이 이상했었다.
