썬로드의 교량이야기

보스포러스 3교 시공현장 (3)-2015. 7~9.



2015년 초에 한국으로 복귀하게 되어 아쉽게도 보스포러스 3교 상부공 시공은 직접 눈으로 보지는 못하였습니다. 너무 아쉬워서 복귀 1주일 전인가 마지막으로 방문했던 기억이 나네요...

아래 사진들은 현장에서 근무하던 지인이 카톡으로 보내준 사진들입니다. 2015년 7월에서 9월까지의 사진들입니다.

중앙경간 데크 가설 및 사장케이블 가설, 그리고 현수케이블 가설을 하고 있습니다. 

이스탄불 쪽에서 바라본 교량시공전경, 교량 건너편은 흑해입니다.
탑정 새들, 새들은 크레인 용량을 고려 2개의 Part로 분리하여 인양 하였습니다. 새들 중간에 수직으로 연결부가 보입니다.
사장교구간 보강형(폭 58.5m x 높이 5.5m x 길이 24m)은 데릭크레인을 이용 가설하였습니다. 

아래는 PPWS 케이블 시공 전경입니다. PPWS 케이블은 직경 5.4mm 127가닥으로 구성되었고 강도는 1,860MPa입니다.

PPWS Cable 가설 전경 (새들부)
PPWS Cable 가설 전경 (앵커리지)
Cross Bridge에서 바라본 아시아측 전경
(좌) 구름(안개) 위에 솟아있는 주탑 / (우) 데릭크레인을 이용한 보강형 가설전경


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보스포러스 3교 시공현장 (2)-2014. 12.



2014년 12월 보스포러스 3교 방문시 찍은 사진들입니다. 콘크리트 주탑 시공이 완료되었고, 앵커리지 및 측경간 콘크리트 거더를 시공중이었습니다. 5,6년 지난 다음에 보니 감회가 새롭기도 하지만 방문당시 보고 듣고 한것들이 기억이 하나도 나지 않네요. 그냥 현장에 갔었다는 기억밖에는...

콘크리트 주탑은 사장케이블 정착구까지는 Slip form을 정착구 부터는 ACS를 적용하여 시공되었습니다.

주탑 적용공법 및 Temporary Strut 개요
현장입구에서의 교량 전경

 

(좌) 유럽측 앵커리지 전경 / (우) 측경간 거더 시공전경
(좌) 측경간 시공을 위한 벤트 / (우) 가로보 구간 거더 시공전경, 이 Segment에 강거더가 연결됨.
유럽측 주탑 전경
Tower Lift에서 Cabin이 주탑면을 따라 기울진 상태로 올라가니 느낌이 이상했었다. 
(좌) 새들 베이스 플레이트 / (우) 북측 Leg에서 바라본 남측 Leg
타워탑에서 바라본 아시아주탑 전경
(좌)주탑 내부 사장케이블 정착 프레임 / (우) 사장 케이블 align하기 위해 정착구에 marking이 되어 있다.
상단 Temporart Cross Beam에서 아래를 바라보며...
지상에서 본 주탑시공전경


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보스포러스 3교 시공현장 (1)-2014. 03.



블로그의 활성화를 위해(사실 다음 애드핏을 한번 신청해 봤는데, 최근 컨텐츠 부족이라는 사유로 반려되었습니다.) 외장하드에 저장만 되어 있는 방문했던 교량현장 사진들을 풀어볼 생각입니다.

그 첫번째로 보스포러스 3교 시공현장을 포스팅 하려합니다.

보스포러스 3교는 총연장 2241m, 중앙경간 1400m의 사장현수교로 계획되었으며 교량 개요는 예전에 포스팅을 하였으니 참조하시면 좋겠네요. (2014년도 포스팅이네요.. 쿨럭)

2014/02/22 - [교량시공현장] - 보스포러스 3교 시공현장 (이스탄불, 터키)

보스포러스 3교 종평면도

먼저 2014년도 3월에 방문한 사진입니다.

2014년 3월 콘크리트 주탑을 시공중이였으며, 사장케이블 정착구 하단까지는 Slip Form공법, 그 이후는 ACS (Auto Climbing System) Form 으로 시공하였습니다. 아래는 Slip Form 시공 전경입니다. 주탑 가로보는 Full Staging으로 시공하고 있네요...

오른쪽 사진은 사장 케이블 정착구 프레임입니다. 프레임은 스터드로 주탑 내부벽체와 합성되는 구조입니다.

(좌) 주탑 Slip Form 시공 전경 (유럽측) / (우) 사장케이블 정착구 프레임

주탑은 A type으로 계획되어 시공중 주탑Leg의 형상관리를 위해 Temporary Cross Beam을 설치하였습니다.

(좌) 주탑 Temporary Cross Beam / (우) 가로보 에서 바라본 아시아측 주탑 전경

교량 교폭은 57m로 왕복 8차선+철도로 구성되어있으며, 측경간은 PSC박스거더교 (FSM, 아래사진), 주경간은 강바닥판으로 계획되었습니다.

측경간 시공전경(FSM)
주탑 상단에서 바라본 이스탄불 시내 전경
주탑 상단에서 바라본 아시아측 주탑 전경


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거가대교 주행 동영상



거가대교 3주탑 사장교에서부터 가덕도 까지의 주행동영상입니다.
개통전에만 할수 있는 역주행을 하였습니다...^^
시간절약을 위해 2배속으로 올립니다...



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미리가본 거가대로...




거제와 부산을 연결하는 부산-거제간 연결도로 건설공사가 7년여만에 거의 마무리되고 12월 13일 개통을 남겨두고 있습니다. 마침 현장을 가볼 기회가 생겨 다녀왔습니다.

거개대로는 경남 거제시와 부산광역시 가덕를 연결하는 총연장 8.240km의 도로입니다.
주경간 475m의 2주탑 사장교와 230m의 3주탑 사장교, 그리고 3.240km의 침매터널로 이루어졌습니다.


거가대교 홍보관입니다. 사장교 주탑 모양과 출입구는 침매터널을 형상화 하여 지어졌습니다. 안타깝게도 곧 철거되고 홍보관은 가덕도 휴계소 옆에 신축건물로 이동한다고 합니다.

구 홍보관

신설홍보관(가덕도 휴계소)



가다보니 이상한 교각이 있어 찍었습니다. 벽식교각위에 T형교각이 올라간건가? 우물통인가? 궁굼했는데.. 정체는 원래 복층교각으로 계획된 교각인데 감사지적사항으로 단층으로 되었다고 하네요... ㄷㄷㄷ


가덕도 휴계소 뒷편 전망데크로 나가니 드디어 저 멀리 거가대교가 보입니다.


오홋.. 드디어 침매터널로 들어갑니다. 앞자리에 앉고싶었으나 짬밥때문에..

침매터널은 1개 세그먼트가 180m이며 총 18함이 사용되었습니다. 수심이 가장깊은 곳은 48m 라고 하네요... 이런 깊이의 바다에 침매터널을 한것은 세계적으로 유래가 없다고 합니다. 박스단면은 폭 26.5m, 높이 9.75m의 3련 박스로 되었으며 양쪽 박스는 도로, 중앙부 박스는 유지관리 및 비상대피로로 쓰입니다.

침매터널 내부 (하행선)

침매터널 중앙부 박스 전경


침매터널 내부(상행선)

수심 48m지점-가장 깊은곳입니다.



여기가  바닷속인지 실감이 나질 않았습니다. 수심 48m 라는 전광판만 아니면 그냥 좀 긴 지하차도 지나가는 느낌이었습니다.

중간에 내려서 보지않았으면 금방 지나갔을것 같습니다. 드디어 침매터널을 지나 2주탑 사장교가 보입니다. 2주탑 사장교는 중죽도와 저도를 연결합니다.

사장교 주탑 전경... 전형적인 다이아몬드형 주탑인줄 알았었는데.. 경사부가 곡선으로 되어있네요.. 시공하는데 어려움이 많았다고 합니다. 주경간장은 475m이며 주탑높이는 156m입니다.

케이블에는 댐퍼가 설치되어있습니다. 주탑부는 내장형, 중앙경간쪽은 외부형으로 되어있습니다.

외부댐퍼(중앙부)

내장형 댐퍼(주탑부)




2주탑 사장교를 지나 저도와 거제도를 연결하는 3주탑 사장교입니다.
중앙경간이 230m로 2주탑에 비해 주탑높이가 많이 낮아 2주탑에서 보던 웅장하고 시원한 느낌은 없었습니다.
현장에서는 2주탑은 엄마랑 아빠,  3주탑은 아이들이라고 하더군요...^^;


3주탑 사장교 케이블정착구

케이블 정착구 전경

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Langkawi Sky Bridge (Panorama Bridge)




말레이시아 Langkawi에 있는 보도교입니다.
인터넷에서는 Sky Bridge, Panorama Bridge라고도 하네요...
Bridge Design & Engineering이라는 저널에서 주관하는 2005 Footbridge Award 수상작입니다.
2004년 완공되었으며, 해발 700m의 산봉우리와 봉우리를 연결하는 폭 1.8m, 길이 125m의 사장교입니다.
곡선의 트러스 보강형을 케이블로 지지하는 특이한 형식의 교량이네요...
교량이 곡선으로 되어 있어 교량을 건너가면서 다른 풍경을 볼수 있다고 합니다..
산까지는 케이블카를 타고 올라간다는...^^

Panorama Bridge 전경



교량에서 내려다본 주탑부 - 무시무시 하네요 --;



케이블카에서 본 교량 - 교량 시종점부는 삼각형의 전망대로 되어 있습니다.



교량위에서 바라본 전경






교량에서 찍은 동영상... 화면으로 봐도 아래를 보면 흠짓 놀라더군요...^^


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인천대교 연결도로 4공구 본선 사장교 V형 주탑 가설





인천대교 연결도로 4공구의 본선사장교의 V형 주탑을 가설하였습니다.
가설하는날 교육을 가게되어 직접 보지는 못한게 너무 아쉽습니다.
보강형 위에서 주탑을 조립하고 400ton 크레인 2대로 Roll-Up하여 가설을 하였습니다.
별다른 사고없이 잘 되서 기쁩니다.
이제 수평케이블 및 경사케이블 설치만 남았네요...
케이블 설치때는 꼭 가볼 생각입니다.



Roll-Up 완료 전경


Roll-Up완료후 전경



완공되고 나면 인천대교에 비하면 규모는 작지만 연꽃을 형상화한 독창적인 형태로 송도의 랜드마크가 될걸로 생각됩니다.

그런데 이 교량의 이름이 없다는게 참 아쉽습니다.
설계할때 이름을 정했어야 하는데...
(Full name은 "인천대교 연결도로 4공구 본선 사장교" 입니다. ^^;)

지간구성은 2@115=230m 이며, 폭은 24.3m, 주탑높이는 41.0m입니다.

본선 사장교 조감도


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상부구조에 따른 교량의 종류(7)...사장교⑤(보강형형식)



보강형의 종류는 적정 지간장, 케이블의 배치 방식, 간격, 정착부 설계방식 뿐만 아니라 해석기법 및 시공방법 등을 결정하므로 초기 계획단계에서 신중히 결정되어야 할 부분입니다. 사장교의 보강형은 크게 강거더, 강합성거더, 콘크리트거더 및 복합거더로 분류할 수 있습니다.

① 강거더

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강상판 상형, 강상판 판형

보강형이 강재로만 구성된 경우입니다. 콘크리트에 비해 자중이 가벼워 지간장을 길게 계획할수 있으나 케이블에 의한 압축력에는 약한관계로 주탑부 보강형의 좌굴이 문제될수 있습니다.
국내 사장교는 강거더 형식이 거의 대부분입니다.(돌산대교, 진도대교 등)

② 콘크리트거더
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PC상형, Edge거더

보강형이 콘크리트거더로 된 경우입니다. 압축에 강한 콘크리트를 사용하여 케이블에 의한 거더의 압축력에는 문제가 없으나 콘크리트 자중이 커서 장지간에 적용하는데는 조금 문제가 있습니다.
콘크리트박스형태는 올림픽대교에 Edge거더형식은 현재 시공하고 있는 제2돌산대교에 적용되어 있습니다.

③  강합성 거더
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강판형+슬래브, 강상판형+슬래브

강합성거더는 강거더에 콘크리트상판을 합성한 구조를 말하며 국내에는 서해대교에 적용되어 있습니다.

④ 복합거더
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측경간(PC상형), 중앙경간(강상판형 거더)

 복합거더는 측경간쪽에는 콘크리트거더를  중앙경간은 강거더를 배치한 형식입니다.
사장교를 계획하다보면 측경간쪽의 부반력(떠오르는 힘을 예기합니다.)이 문제가 되는 경우가 많습니다.
중앙경간에 차량등의 하중을 재하하면 그하중이 중앙경간쪽 케이블, 주탑, 측경간 케이블순으로 전달되어 의해 측경간쪽에 부반력이 생기게 됩니다. 이 부반력을 막기위해 거다내부에 콘크리트를 채워 무겁게 하거나 부반력을 잡기위해 앵커를 시공하기도 합니다. 하지만 복합거더를 사용하는 경우 이러한 부반력을 효과적으로 제어할수 있는 장점이 있어 장경간 사장교에 많이 적용됩니다. 세계1,2위인 타타라대교와 노르망디교도 이러한 복합거더 형식으로 시공되었습니다.

복합거더( 타타라대교) - 붉은 원 부분이 강-콘크리트 거더 접합부입니다.
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상부구조에 따른 교량의 종류(7)...사장교④(횡방향케이블배치)



① 1면 배치

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케이블을 중앙쪽에 배치한 형태를 말합니다.
1면 배치는 케이블 정착구가 외부에서 보이지 않아 외관이 깔끔하고 케이블 정착을 위해 추가적인 단면폭이 요구되지 않습니다.
그러나 보강형의 비틀림 거동에 대한 저항력이 약해 보강형단면의 비틀림 강성이 커야한다는 단점이 있습니다. 그래서 1면 배치시에는 보강형으로 비틀림 강성이 우수한 박스형이 주로 사용됩니다. 1면 배치시의 주탑형상은 I형과 A형 주탑이 주로 사용됩니다.


② 2면 배치
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케이블을 양쪽으로 배치한 형태를 말합니다.
2면 배치는 케이블 정착을 위해 교량 양쪽을 확폭해야 하며, 케이블 정착구가 외부로 드러나 미관이 조금 안좋다고 합니다.
그러나 보강형의 비틀림거동에 대하여 양면에 배치된 케이블이 저항을 하므로 비틀림 강성이 작은 보강형의 단면형태(Edge거더, 판형등)에도 적용이 가능합니다.
주탑형상은 주로 A형, H형, 다이아몬드형이 주로 사용됩니다.


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2면배치 - 돌산대교

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1면배치 - 어등대교


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상부구조에 따른 교량의 종류(7)...사장교③(종방향케이블배치)



케이블 종방향 배치에 의한 분류는 아래와 같습니다.

방사형(Radiating Type) 배치

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케이블을 주탑의 한점에서 연결하여 배치하는 형식으로 케이블의 경사각이 다른 배치에 비해 상대적으로크므로 연직하중에 대한 효율이 좋아 보강형의 축력을 줄일수 있습니다. 또한 주탑에는 휨모멘트에 대한 부담을 줄일수 있습니다. 그러나 주탑정부에 케이블이 집중되어 응력이 커지므로 정착구 설계가 힘들다는(케이블이 많아지면 불가능합니다.) 단점이 있습니다.

하프형(Harp Type) 배치
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케이블을 서로 평행하게 배치하는 방법으로 주탑에서 케이블 정착구 배치에 여유가 있으나 보강형의 압축력과 휨모멘트가 커지는 단점이 있습니다.




팬형(Fan Type) 배치

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방사형하프형의 중간 형태로 최근에 가장 많이 사용되는 형식입니다.




 

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하프형배치 - Alamillo Bridge

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방사형배치 - Stromsund Bridge


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팬형배치 - 돌산대교

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팬형배치 - 서해대교



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상부구조에 따른 교량의 종류(7)...사장교②(주탑의형상)



주탑의 형상은 아래그림과 같은 종류가 있습니다.
주탑의 형상은 케이블의 배치, 가설지점의 조건, 설계조건, 미관 그리고 경제성에 따라 보통 선정됩니다.
왼쪽부터 H형, 다이아몬드형, A형, I형주탑입니다.
아래 그림은 일반적인 형태일 뿐이며 이 외에 다른 형식도 많이 있습니다. 올림픽대교 주탑도 일반적인 형태는 아니지요...^^
보통 케이블 1면배치에는 I형과 A형이 보통 사용되며, 2면배치에는 A형, H형, 다이아몬드형이 주로 사용됩니다.

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주탑의 형상 - 왼쪽부터 H형, A형, 다이아몬드형, I형 주탑


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서해대교 - H형 주탑

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타타라대교 - 다이아몬드형 주탑

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돌산대교 - A형 주탑

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어등대교 - I형 주탑



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상부구조에 따른 교량의 종류(7)...사장교①



사장교(Cable-stayed Bridge)는 보강형(Stiffened girder)을 주탑(Pylon)에 연결된 사장 케이블(Stay-cable)로 지지하는 형식의 교량을 말합니다.
사장교는 사장 케이블의 인장강도와 주탑 및 보강형의 휨,압축강도를 효과적으로 결합시켜 구조적 효율을 높일수 있으며 케이블의 강성과 장력을 조절함으로써 보강형에 발생되는 휨모멘트를 현저하게 감소시킬 수 있어 경제적인 설계가 가능합니다.
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사장교의 구성


 이와 같은 사장교의 구조적인 효율성 이외에도 외관이 수려하고 주행시 비교적 개방감이 있으며 보강형의 구성형식, 주탑의 형상, 케이블 배치 등 설계 자유도가 많아 주변환경에 따른 변형이 용이합니다.
그러나 사장교는 부정정차수가 높아 구조해석에 어려움이 지적되었으나 컴퓨터 해석기법의 발달에 힘입어 다양한 형태로의 변형이 가능하게 되었으며 과거에 그래 온 것처럼 미래에도 비약적인 발전을 거듭할 것입니다. (실제 많은 발전이 있었습니다.)
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최초의 근대적 사장교 - Stromsund교

 몇몇의 선각자들에 의해서 스케치되어 그림의 수준에 머무르던 사장교가 교량의 형태로 처음 모습을 나타낸 것은 19세기에 들어서였는데, 초기 사장교는 성공하지 못하고 붕괴되었으며 그 이후 사장교를 건설하려는 몇 번의 시도도 마지막 단계에서 취소되거나 현수교로 변경되었습니다.
사장재는 나이아가라교나 브룩클린교 같은 현수교의 보조적인 수단으로서만 간간이 적용되다가 1956년 사장재만을 이용한 최초의 사장교인 Stromsund교가 완공되었습니다.
그 이후 사장교는 기술적인 발전을 거듭하여 오늘날 현수교와 더불어 중 장대 교량의 대표주자가 되었습니다.

사장교는 재료에 따라 강사장교, 콘크리트 사장교, 복합 사장교로 분류될수 있으며, 주탑의 형상에 따라 I형, H형, A형, 다이아몬드형으로 분류될수 있습니다.
또한, 케이블 종방향 배치에 따라 방사형(Radiating Type), 하프형(Harp Type), 팬형(Fan Type), 스타형(Star Type)으로 분류되며, 케이블 횡방향 배치에 따라 1면, 2면 사장교로 분류될수 있습니다.

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국내 최장사장교 - 서해대교(400m)

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세계 최장사장교 - 타타라대교(일본,890m)


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청류교(북한의 다리)



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북한 평양의 청류교입니다.
청류는 대동강의 애칭으로 대동강 물이 푸르다해서
붙여진 이름입니다.

청류교는 평양의 다리중 가장 상류에 있으며 가장 최근에
건설된 다리입니다.
2005년도에 올렸던 평양의 교량(1)에 나와있던대로
사장교이며 총연장은 450m으로 왕복 4차로의 1면사장교
입니다.

주경간장이나 주탑높이 등은 찾지 못했습니다만
(언젠간 찾아서 업데이트 하겠습니다...^^)
다만 총연장을 450m로 하고 그림에서 비율로 계산해보
니 100m+250m+100m가 되지 않을까 추정하고 있습니다.
(한강에 지금 가설하고 있는 제2성산대교의 지간장이
250m입니다.) 케이블 배치는 Semi-fan형식입니다.
(2008/06/30 추가)
구글어스에서 길이 찍어보니 100+250+100=450m가 맞네요...

청류교는 평양시 모란봉구역과 대동강구역을 잇는 교량
으로 1994년 11월 1차완공됐고 1995년 10월 10일 당
창건 50돌이 되는 해까지 청류다리 2단계공사(서평양
까지 연결)와 금릉2터널을 현대적미감이 나게 건설할
것을 명령함으로써 완공된 교량입니다.

다리건설시 주로 인민군 군인들이 이 다리건설에 동원됐다고 합니다.
또한 능라도와 서쪽 모란봉구역을 연결하는 2단계구간은 650m로 상로아치교가 하나있습니다.

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구글어스에서 찍어본 주경간장은 약 250m 입니다.





청류다리 이미지를 찾다보니 가장 많이 나왔던게... 아래 우표입니다.
엊그제 한국의 다리 시리즈 우표를 소개했었는데.. 북한에도 역시 다리우표가 있었네요...
청류다리는 기념비적 창조물인가 봅니다...^^

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2008/09/30 추가

웹서핑 하다보니 지폐에도 청류다리가 그려져 있네요...
1998년에 발행된 500원권에는 인물 대신 건물이 그려져있습니다. 앞 면의 건물은 금수산기념궁전이라는 김일성의 시신이 안치된 곳입니다. 뒷 면은 청류다리입니다.


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마창대교 주두부 가설




마산과 창원을 잇는 마창대교 주두부가 드뎌 올라갔다는군요...
역시 삼성호가 동원되었네요...^^
주두부 가설후 데릭크레인설치하여 FCM으로 시공됩니다.
예전에 마창대교 접속교 1,2공구 설계에 참여했었습니다. 지금 한창 시공중이었겠네요..
한번 가봐야겠습니다.

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제2진도대교 개통



국내 첫 쌍둥이 연륙교가 생겼다. 뭍인 전라남도 해남군 문내면 학동리와 섬인 진도군 군내면 녹진리 간을 잇는 제2진도대교 가설공사가 끝나 오는 15일 개통식을 갖기로 한 것이다.

익산지방국토관리청이 총사업비 542억원을 들여 지난 2001년 12월 공사를 시작한 지 4년 만에 공사를 끝낸 것. 규모는 길이 484m, 폭 12.5m의 강사장교로 편도 2차로이다. 주변 진입도로 216m도 확·포장을 했다. 이 다리에는 또 10억원을 들여 오색 불빛의 야간 조명시설도 설치됐다.

이에 따라 익산지방국토관리청과 진도군은 15일 현지에서 개통식을 갖기로 했다. 개통식이 끝난 오후 6시 30분에는 야간 조명 점등식도 갖는다.

한편 진도군은 지난 1984년 건설된 진도대교를 당분간 폐쇄하고 전반적인 보수작업을 한 다음 현재 2등교(차량통행 총중량 32.4t)를 1등교(차량통행 총중량 43.2t)로 상향 조정할 예정이다. 진도군은 제2진도대교가 개통되면 이 곳을 오가는 하루 1만여 대의 각종 차량의 소통이 원활해지고 진도에서 난 농수산물의 수송에도 큰 도움이 될 것으로 보고 있다. 새로운 관광자원으로서의 역할도 기대하고 있다.


진도대교와 돌산대교는 모양이 매우 흡사합니다. 알고보니 같은 설계사에서 설계했고 착공도 동시에 됐다고 하네요... 완공은 진도대교가 더 빨랐구염...
돌산대교는 주탑을 흰색으로 도장하여(예전엔 빨간색이었습니다.) 야간에 경관조명을 하면 조명색에 따라 주탑의 색이 바뀝니다. 진도대교는 빨간색이라 조명발은 좀 안받을것 같네요...^^ (아래 돌산대교와 비교해 보세요...)
이궁.. 진도대교도 조만간 정리해서 올려야겠군요..^^












※ 출처 : 오마이뉴스, 광주매일, 광남일보

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여수 돌산대교



여수에 온지 3달이 다되어가는데...
벼르다 별러 돌산대교에 가봤습니다.
낮시간에 가지 못해서 참 안타깝군요..
조만간 땡땡이 치고.. 함 가보렵니다..ㅎㅎㅎ
자세한 이야기는 그때가서 올리기로 하죠..^^


위 치 : 여수시 대교동 - 여수시 돌산읍 우두리
설계하중 : DB18
경간구성 : 450M(85M+280M+85M)
교 폭 : 11.7M(2.25M+7.2M+2.25M), 왕복 2차선
공사기간 : 1980.12~1984.12
주탑 : 강주탑 (62M)
케이블 : 56개, 형식 Locked Coil
기초형식 : Concrete Pneunatic Caisson
보강형 형식 : 강상판(유선형 단면)
설계사 : 미국 트랜스 아시아(상부), 한국 종합개발공사(하부)
돌산대교 관리사무소 : http://www.dolsanbrg.co.kr


돌산공원에서 바라본 야경...
조명이 계속해서 바뀝니다..^^ 약 50여가지 패턴이 있다고 하네요...









돌산도측에서 바라본 전경






돌산대교 주변 파노라마



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극락대교(어등대교)



광주에 있는 극락대교 입니다.
평동산단 진입도로 1공구에 위치하구염...
6월 30일에 드뎌... 개통한다고 하네요..
설계할때는 극락대교였는데.. 이름이 어등대교로 바뀐것 같습니다.
교량 총연장은 460m입니다.(자세한 경간구성은 나중에 올릴께요..)
보강형은 강상판으로 되어 있구여..
1면 사장교(I형 콘크리트 주탑)로서는 교폭이 커서(B=47m) 설계할때 힘들었다고 합니다..^^

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한강의교량(4)...올림픽대교



강동지역 및 천호대교의 교통량 증가에 대비하고 서울 올림픽을 영구히 기념할 수 있는 수준 높은 교량의 건설을 구상하던 끝에 탄생한 다리가 바로 올림픽대교이다.
올림픽대교는 국내최초의 콘크리트 사장교로서 교량형식은 현상공모된 작품중 당선작을 택하였으며 날로 신장하는 국력을 과시하기 위하여 세계적인 건설추세에 있는 1면 방사형 콘크리트 사장교로 선정하고, 탑의 구성을 4주로 하여 동방철학에서 우주만물의 근원으로 상징하는 年, 月, 日, 時와 4계절 春, 夏, 秋, 冬 및 4방향 東, 西, 南, 北을 나타내도록 하였다. 또한 제24회 올림픽 경기를 기념하여 케이블의 수를 24개, 주탑의 높이는 1988년을 기념하기 위하여 88m로 취하였다.
교량의 구조형식은 유심부가 PC 사장교이고 기타구간은 다경간연속 PC Box Girder교로 구성되어 있으며, 교폭은 30m, 교장은 1,470m 이다.
가설공법은 상부 거어더의 가설에는 사장교구간에 장출식공법 (Free cantilever method)이 사용되며 가설장비로는 Form Traveller를 사용하고, 1 segment의 길이는 5m이다.
또한 올림픽대교는 콘크리트 재료 사용으로 중후감 있는 미관유지 및 형하공간의 시원한 공간미와 직선미를 구성하고, 종단곡선 삽입으로 곡선미도 가미하였다.
총공사비는 687,300,000,000원이며 최근에는 주탑위에 횃불모양의 조형물이 설치되고 야간에 조명을 함으로서 아름다운 야경을 연출하고 있습니다.
한국예술종합학교 윤동규 교수의 작품 ‘영원한 불’은 88올림픽을 기념하기 위해 성화대 모양에 거대한 불길이 타오른 것을 형상화 해 높이 12㎙, 직경 8㎙의 스테인레스와 알루미늄으로 제작되었다. 또 밤에는 주탑상단부의 사방 모서리와 다리 중앙분리대에 오륜을 상징하는 조명을 비쳐 입체감과 신비감을 연출하고 낮에는 작품에 반사광 반짝이를 붙여 바람이 불면 빛이 나게 제작되었습니다


올림픽대교 본교와 램프



하부교각



올림픽대교 야경







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캐나다의 Alex Fraser Bridge



캐나다 밴쿠버에 Alex Fraser Bridge
2년 3개월의 공사기간 끝에 1986에 완공되어 1991년까지 세계에서 가장 긴 사장교였다.
총연장 930m이고 중앙경간은 465m이며, 주탑의 높이는 154m이다.


시공중 모습


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스페인의 Alamillo Bridge



유명한 건축가 Santiago Calatrava가 디자인한 Alamillo Bridge 입니다. 비대칭 사장교이구요 스페인 Seville에 Guadalquivir강을 횡단합니다.
총연장은 250m, 주탑의 높이는 142m입니다..
92년 Seville 엑스포를 기념하기 위해 만들었다네여 우리나라에도 엑스포를 기념하기위한 엑스포교가 있지요...^^;
Santiago Calatrava에 대해서는 나중에 다시 자세히 다루기로 하져...^^




접속교입니다. 이런모양으로 시공할수 있는 환경이 부럽기도 하네요...^^


초기계획에서는 그림과 같이 쌍둥이 교량으로 계획되었는데 예산문제로 한쪽만 건설되었다고 합니다.

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다뉴브 운하를 횡단하는 콘크리트 사장교



다뉴브 운하를 횡단하는 콘크리트 사장교 중앙지간 129 (비엔나,오스트리아)


사장교 주탑부


케이블정착구

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여수 돌산대교





- 공사개요
설계사 : R.P.T.(영국)
감리사 : R.P.T.(영국)
시공사 : 대림산업
준공년 : 1984
공사비 : 179억원


- 교량개요
위치 : 전남 여수시 봉산동~돌산읍
교량형식 : 강사장교
하부형식 : A형 강재 주탑(우물통기초)
경간구성 : 85 + 279.5 + 85 = 449.5m

- 전남 여수시와 돌산도를 연결하는 교량으로 당초는 강상판형교로 계획되었으나 항로폭 120m, 형하공간 20m를 확보하기 위해 강사장교로 변경 시공하였다. 보강형의 형고는 2.75m이다.
한려해상 국립공원내 위치하여 주변경관과 어울려 수려한 풍경을 자랑한다.

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독일의 고속도로 교량



1958년 왕공되었고 케이블 배치는 Harp형식
중앙지간 260m , 주탑의 높이는 40m 이다.
(Dusseldorf-North,독일)

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독일, 스투트가르트의 보도교



커브로 되어있는 사장교입니다. 계산하기 힘들었겠져? ^^

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Albert Bridge



템즈 강을 가로지르는 Albert Bridge
세계 최초의 사장교중 하나이다.
1873년에 완공되었으며 지간길이는 384피트이다.
이교량은 그 역사적 의의로 인해 계속 보존되고 있다.
울 나라랑 넘틀리져? --ㆀ (런던,영국)





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서해대교





- 공사개요
설계사 : 삼우기술단
감리사 : 대우엔지니어링
시공사 : 대림산업, LG건설
준공일 : 2000. 12
공사비 : 6052억원


- 교량개요
위치 : 경기도 평택시 포승면 ~ 충남 당진군 송악면
교량형식 : 강합성사장교(주경간),FCM, PSM교(접속교)
하부형식 : 우물통기초(주탑), 현장타설말뚝(접속교)
경간구성 : 9@60 + 10@60 + 2x(7@60) + 6@60 + 60 + 200 + 470 + 200 + 60
+ 6@60 + 7@60 + 85 + 2@165 + 85 + 2x(7@60) + 4@60 + 2x(3@60)
+ 4@60 + 5@60 + 2x(6@60) = 7,310m (헉헉...-.-;;)

- 서해대교는 국내 최장교량으로서 서해안고속도로상 아산만을 남북으로 횡단하는 교량이다. 50000톤급 선박이 통행이 가능하도록 항로폭 400m, 높이 62m를 확보하고 있으며, 사장교 보강형은 콘크리트 바닥판과 PLATE GIRDER의 합성형이다.
케이블 배치는 SEMI-FAN형식이며 총 288개의 케이블로 지지되어 있다.

※ 출처 : 한국의 교량(대림,유신)


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3개월 야근의 산물... 광주교...--ㆀ



사용자 삽입 이미지

광주시에 있는 광주교입니다.
원형주탑 비대칭 강사장교랍니다...
이놈때문에 3개월동안 하루도 쉬지 못했습니다.
지하철 타고 퇴근하는게 소원이었습니다.
부반력때문에 고민도 많이했습니다.
시작할때 막 기기 시작한 딸래미는
이제 막 걸음마를 시작했습니다.
아마 2008년도 정도에는 모습을 들어낼것 같습니다.
완공되면 딸래미 데리고 사진 찍으러 가야겠습니다...

사용자 삽입 이미지

이건 2004년 대안설계당시 기본설계입니다.
실시설계중 라멘교로 변경이 되었습니다.(우어어어억~ --;;)
현재 광주교는 완공이 됐습니다...^^

사용자 삽입 이미지

광주교 완굥사진


사용자 삽입 이미지

광주교 야경




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교량은 단순히 건너가는 것이 아니라 사람과 사람을 연결하는 도구입니다. 공학적으로 어쩌구 저쩌구 보다는 일상생활에서 접할수 있는 쉽고 재미있는 "다리"를 이야기합니다.

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