썬로드의 교량이야기

Harvard Bridge와 길이단위 Smoot



구글어쓰에서 길이를 재다보니 Smoot라는 단위가 있습니다.
이건 어디서 쓰는 단위지? 하다가 생각하다가 찾아보게 되었습니다.

Harvard Bridge 전경


미국 보스턴과 케임브리지 지역을 잇는 Harvard Bridge 입니다.
형식은 Plate Girder교로 Charles 강을 횡단하며, 총연장은 659.82m, 교폭은 21.13m 입니다.
Harvard Bridge 1891년 완공되었으며 1988~1989에 개보수 공사를 하였습니다.

Harvard Bridge는 Smoot란 길이단위로도 유명해서 Smoot Bridge라고도 불린다고 합니다.


Smoot와 친구들이 Harvard Birdge 길이를 재는 모습

1958년 10월 어느 날 밤, 보스턴 시내와 케임브리지 지역을 잇는 Harvard Bridge에 청년 Oliver R. Smoot와 그의 친구들이 나타났습니다. Smoot가 수없이 누웠다 일어났다를 반복하는 동안 친구들은 페인트로 바닥에 금을 그어나가며 표시를 했습니다.

이들은 MIT 학생들로 다리 길이가 얼마나 되는지를 일행중 키가 가장 작은 Smoot(1m70cm)의 몸으로 재보기로 한 것이었습니다. 10 Smoot마다 페인트로 표시하며 측량한 결과 다리의 길이는 '364.4 Smoot + one ear' 였다고 합니다.

Oliver R. Smoot 일행이 표시한 다리의 Smoot 표시는 이들이 졸업한 후에도 후배들에 의해 계속 덧칠되면서 MIT 문화의 상징이 됐다고합니다. 80년대 말 다리가 보수 공사에 들어갔으나 보스턴시는 표시를 남겨둔 것은 물론, 다리의 보도 폭을 1 Smoot로 바꾸기까지 했습니다. 이 사실은 Oliver R. Smoot 가 미국 기준협회에서 회장까지 지내고 은퇴한 후인 2005년 워싱턴 포스트를 통해 세상에 알려졌습니다.

Oliver R. Smoot

 또한 웹사이트 구글에서는 Smoot 를 길이의 단위로 채택하였으며('1smoot=?m'라고 검색창에 넣으면 1 smoot = 1.7018 m 라고 나옵니다. ^^), 구글 어쓰에서도 Smoot로 길이를 잴수 있습니다. MIT는 지난해 10월 Smoot를 초청해 ‘Smoot 50주년 기념식’을 가졌다고 합니다. ^^

그리고 이 이야기의 주인공인 Oliver R. Smoot는 버클리 대학의 교수로 재직하면서 "우주 초단파(마이크로웨이브) 배경복사의 이방성(異方性)과 흑체(黑體) 형태의 발견"의 공로를 인정받아 2006년 노벨물리학상 까지 수상했습니다.

어찌보면 젊은이들의 객기로 비쳐질수 있는 사건이 낭만으로, 전설로, 그리고 역사로 남을수 있는 사회적 분위가 부러울 따름입니다.
예전에 올렸던 '브리티시 콜롬비아 대학(UBC) 공대생들의 장난" 이라는 포스트에서도 볼수 있듯이 말이죠..
아마 이러한 사회적 분위기가 미국의 과학을 발전시키는 원동력이 되지 않았나 생각됩니다.

한편으로는 과연 내가 학생일때, 공대생으로서 저런 객기, 낭만, 패기를 가지고 있었나 하는 생각도 듭니다. (술먹고 객기는 많이 부렸죠...--;;)

대학입학하여 멋모르고 대학생활 하다보면 군대걱정 해야하고, 군대 다녀오면 취직걱정 해야하고, 취직하면 짤릴걸 걱정해야하는 우리 자신이 바로 우리의 발목을 잡고 있는건 아닐까 생각해 봅니다.


교량종점부의 표시

10 smoot 마다 표시를 하였습니다.

구글 어쓰 길이단위에 Smoot가 있습니다...^^

구글 어쓰에서 바라본 Harvard Bridge



Harvard Bridge 하부모습

Harvard Bridge 전경




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지붕이 있는 다리... 중국의 풍우다리



인터넷검색을 하다 재밌는 교량을 발견했습니다.

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세계 최대규모의 목조 교량인 청양 풍우교

중국에는 풍우교라는 독특한 다리가 있습니다. 풍우교(風雨橋)는 화교(花橋)라고도 불리는데, 일반 다리와 달리 다리위에 지붕이 씌워져 있고 교각부에는 고루(큰북을 달아놓은 누각)가 있는 독특한 다리입니다.
다리양쪽에는 의자가 있어 마을사람에게는 화합의 장이 되고 길가던 나그네의 쉼터 역활도 하는 다리입니다.
 얼마전 전주천에 한옥다리를 세운다는 기사를 소개해 드렸는데...
차라리 한옥다리를 이런식으로 세웠으면 어떨까 싶습니다. 좀더 간결하게 해서요...^^
보차도 겸용이니까 지붕씌우는건 좀 그렇네요... 매연이 지붕에 꽉 차겠네요...
아무튼 나중에 보도교 설계하면 함 써먹어봐야겠습니다. (근데 비싸서 안되겠지요...-.-;;)

풍우다리 중 청양(程陽)풍우다리는 세계에서 규모가 가장큰 목조교량입니다.

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청양(程陽)풍우다리1

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청양(程陽)풍우다리2


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풍우교 내부 - 양쪽에 의자가 있다

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청양(程陽)풍우다리3



또한 지평(地坪)의 풍우교도 유명하답니다....^^
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지평(地坪)의 풍우교 - 1894년에 처음 세워졌으며 1959년 화재로 소실됐다가 1964년 중건되었습니다. 교량연장은 70m, 폭 4.5m, 높이 8m


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상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교⑧(PSC빔교)



PSC빔교는 I형의 프리스트레스 콘크리트 거더 위에 교량 슬래브를 얹은 형태의 교량으로 주로 20~40m의 단지간에 많이 적용되는 교량입니다.
다른 거더교에 비해 공사비가 저렴하여 그리 긴 지간장이 필요없는 경우에 많이 사용됩니다.

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PSC빔교의 구성


공사비가 저렴하다 보니 민자도로는 거의다 PSC빔으로 많이 설계하더군요..--;;
PSC빔교는 30m 지간에서 형고가 보통 2m 정도로 형고가 다소 높은 편인데 하부에 도로가 있거나 해서 형하공간을 확보하기 PSC빔교에 비해 형고를 낯춘 교량들이 있습니다.
Preflex교(약간 개념을 다르지만 PSC빔교에 포함시켰습니다.), IPC거더교, SPC거더교, e-Beam같은 교량들이 그것인데요...
이 모든 교량들이 기본적으로 콘크리트 거더에 프리스트레스를 주는 개념은 같습니다. 다만 프리스트레스를 주는 방법에 조금씩 차이가 있습니다.

Preflex교의 경우 강재빔에 미리 하중을 주어(Preloading) 변형을 시킨후에 콘크리트를 타설하여 콘크리트에 프리스트레스를 도입하는 개념입니다. PSC빔교에 비해 형고가 작아 형하공간에 제약이 있는 곳에 많이 가설됩니다.(주로 고속도를 횡단하는 교량에 많이 가설됩니다.)

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Preflex교




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상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교⑦(PSC박스거더교가설공법)



PSC박스거더교는 가설 방법에 따라 FSM, ILM, MSS, FCM, PSM 등으로 나눌수 있습니다.

1. F.S.M. (Full Staging Method)
 FSM(동바리공법)은 콘크리트를 타설하는 경간 전체에 동바리나 벤트를 설치하여 타설된 콘크리트가 소정의 강도에 도달할 때까지 콘크리트의 자중 및 거푸집, 작업대등의 중량을 동바리나 벤트가 지지하는 방식으로 PSC콘크리트 가설 공법 중 가장 일반적인 공법입니다.

FSM공법은 다른 공법에 비해 특수한 거푸집 장비가 필요 없어 비용이 저렴하고 비교적 간편한 장점이 있습니다.
FSM공법은 교각이 높지 않고 평탄한 지형에 적용하며 반대로 교각이 높거나 강이나 바다를 통과하는 구간은 동바리나 벤트 설치비용이 과다하기 때문에 사용하지 않습니다.

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FSM공법 시공순서


2. I.L.M. (Incremental Launching Method)
ILM(압출공법)은 교대측에 거더 제작장을 만들고, 10∼30m의 블록으로 분할하여 콘크리트를 이어쳐서 교량 거더를 제작하여, 압출장치에 의해 박스거더를 다음 교각으로 밀어내는 공법입니다.

거더를 제작장에서 만드므로 품질관리가 용이하고, 하부지형에 영향을 받지 않아, 주로 높은 교각이나 강이나 바다를 통과하는 구간에 적용됩니다.
다만 직선이나 원곡선부에만 적용이 가능하며, 제작장 비용이 많이 소요되기 때문에 연장이 800m ~ 1000m이상 되어야만 경제성이 있습니다. 또한 FSM에 비하여 강연선이 많이 소요됩니다.

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ILM 시공순서


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FSM 시공전경

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ILM 시공전경


3. M.S.S.(Movable Scaffolding System)
MSS(이동식지보공)은 지상의 동바리를 없애는 대신 거푸집이 부착된 특수 이동식 지보인 비계보 와 추진보를 이용하여 교각위에서 이동하면서 교량을 가설하는 공법으로 주로 50~60m 지간에 적용합니다.

MSS는 Main girder를 교각상에 놓인 지지 Bracket에 거치하고, Main girder 위에 거푸집 을 얹어 콘크리트를 타설하고, 타설된 콘크리트가 소정의 강도에 도달하면 PC강재를 이용 하여 프리스트레스를 도입한 후, 거푸집을 이탈시켜 지지 Bracket 위의 이동 장비에 의해 다음 경간으로 이동하여 시공합니다.

ILM이나 FCM에 비해 강선이 적으며 하부지형에 영항을 받지 않고 시공할수 있으며 교각이 높을수록 경제적입니다. 그러나 MSS장비 비용이 많이 소요되어 경간수가 작고 연장이 짧은 경우는 비경제 적입니다.

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MSS 시공순서


4. F.C.M. (Free Cantilever Method)
FCM(캔틸레버 공법)은 동바리(지보공)없이 교각 위에서 양쪽으로 한 SEG(주로 3~4m)씩 콘크리트를 쳐서 프리스트레스를 도입하고, 이 부분을 지지점으로 하여 순차적으로 한 SEG씩 이어 나가는 공법입니다.
교각을 중심으로 양쪽 캔틸레버 끝부분에 이동식 거푸집( Form traveller,F/T)을 설치하고, 여기서 콘크리트를 타설하여 시공합니다. 작업은 양쪽 캔틸레버에서 동시에 이루어지며 SEG완성후 완성된 부분으로 이동 거푸집을 이동시켜 다음 SEG를 시공합니다. 이작업을 반복하여 최종적으로 지간 중앙에서 폐합시켜 양쪽 캔틸레버를 연결합니다.

FCM은 별도의 동바리(지보공)이 필요없어 깊은계곡, 하천, 바다, 시내구간등에 적용하며 주로 100m이상의 장지간의 교량에 사용됩니다.
MSS에 비해 장비비용이 조금 적으나 캔틸레버 상태로 시공되므로 강연선이 많이 소요되며, 시공중 처짐등을 고려하여 캠버관리를 실시하여야 합니다.
우리나라에는 원효대교에 최초로 적용되었습니다.

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FCM 시공순서


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FCM 시공전경

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MSS 시공전경


5. P.S.M (Precast Segment Method)
PSM은 일정한 길이로 분할된 상부 부재인 Segment를 제작장에서 제작하여 가설 현장으로 거치한 후 강선을 인장하여 상부 구조를 완성하는 공법입니다.
Segment를 이동 및 거치하기 위하여 대규모의 장비와 제작장이 필요하며 비용이 과다하여 경간수가 적은 교량에는 적용하지 않습니다. 하지만 대규모 교량인 경우 공기를 단축할수 있어 보통 1,000m 이상 교량에 주로 사용됩니다.
PSM 방식에 의한 교량 상부 공사는 현장에서의 동바리 및 거푸집 철근 작업을 최소화하므로 주위 환경을 해치는 범위를 축소하고 가설 공기를 단축하여 공사비를 줄이는데 큰 이점이 있습니다.

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PSM 시공순서


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PSM시공전경 - 서해대교

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PSM시공전경 - 서울 내부순환도로


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상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교⑥(PSC박스거더교)



먼저 PSC란 무엇인가 부터 알아봅시다.
PSC는 PreStressed Concrete의 약자로 "미리 응력을 준 콘크리트"라고 직역할수 있겠네요...
여러분들도 아시다 시피 콘크리트는 압축응력에는 강하지만 인장응력에는 약합니다.
이러한 단점을 보완하기 위해 인장력에 강한 철근을 넣은 것을 RC(Reinforced Concrete, 철근콘크리트) 라고 합니다.
하지만 콘크리트 자체의 자중이 너무 무거워 RC구조로는 지간장을 긴 교량에 적용할수 없습니다.

 이러한 단점을 보완하기 위해  Eugene Freyssinet라는 프랑스 공학자가 PSC를 발명하였습니다.
아래 그림과 같이 콘크리트 속에 강선을 넣고 강력하게 잡아당겨서 고정시키면, 콘크리트에 압축응력이 작용하게 되고 강선을 그림과 같이 넣었을 경우 강선 인장시 상향력이 생기게 됩니다.
이렇게 하여 휨응력에 강한 콘크리트가 만들어 지는 것이죠..

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프리스트레스 콘크리트 개요도

PSC 의 종류에는 미리 강선을 인장하고 콘크리트를 타설하는 프리텐션 방법과 굳은 콘크리트에 강선을 넣어 인장하는 포스트텐셩 방법이 있습니다.
국내에서는 거의다 포스트텐션을 사용합니다. (사실 프리텐션은 교과서에서만 보고 한번도 못봤습니다.)

예기가 길어졌네요... 이제 PSC박스거더교에 대해 알아봅시다.

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PSC스박스더거더교의 구성


PSC박스거더교는 콘크리트 박스형태의 거더에 프리스트레스를 가한 교량으로 50m에서 100m가 넘는 교량까지 다양하게 적용될수 있습니다.
PSC박스거더교는 최근들어 설계 및 시공에 많이 적용되고 있습니다. PSC박스거더교는 강교에 비해 설계가 조금 까다로운데 이는 콘크리트 재료의 물성치가 강재처럼 선형이지 않고 크리프, 건조수축등 콘크리트 만의 물성치를 고려하여 설계하기 때문입니다.
또한 현장에서 직접 타설하므로 강교에 비해 시공의 정밀도가 조금 떨어져 곡선부나 확폭부에는 적용이 조금 어렵습니다.

 PSC Box Girder교는 가설방법에 따라 FSM, ILM, MSS, FCM, PSM등으로 세부 분류를 합니다.
가설 방법에 따라 적용하는 지간장이 모두 다르고 박스의 모양도 조금씩 다릅니다.
가설방법 별 설명은 다음 포스트에서 하겠습니다.

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원효대교(FCM)

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중원대교(ILM)


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상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교⑤(강상판형교)



강상판형교는 이름 그대로 교량의 상판을 강재로 제작한 교량을 말합니다.
스틸박스 거더교(강합성상형교)와 달리 상부슬래브를 콘크리트가 아닌 철판으로 제작하여 자중을 감소시켜 스틸박스거더교 보다 보다 지간장을 길게 설계할수 있습니다.
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강상판형교의 구조



강상판형교는 지간장 70~80m 정도가 경제적이며 강재가 많이 소요되어 다소 고가입니다.
또한 상판의 U-리브 등을 현장에서 용접을 하여야 하므로 시공이 조금 까다롭습니다.(현장에서 용접을 하게 되면 공장용접보다 용접의 질이 떨어질 우려가 있으며 용접검사등을 수행해야 합니다.)
거더교로는 그리 많이 사용되지는 않습니다.
하지만 거더의 자중이 가벼운 이유로 사장교현수교, 아치교등의 보강형으로 많이 사용되고 있습니다.

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광주 어등대교 보강형(강상판)

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진도대교 보강형(강상판)


강상판형교는 강합성교에 비해 진동이 심하다는 단점이 있습니다. 실제 강상판형교를 걸어보면 큰차량이 지나갈때 진동이 느껴질 정도입니다. 또한 강상판으로 된 육교도 진동이 심한 편입니다.


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완도-신지도 연도교

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강상판형교 제작(부산남항대교)


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상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교④(스틸박스거더교)



스틸박스거더교는 철판으로 제작된 박스형태의 거더교로 지간장 50~60m가 경제적입니다.
스틸박스거더교는 강합성상형교(슬래브와 거더의 합성구조 + 상자형 거더) 라고도 부르는데 강교중 가장 많이 사용하는 교량형식이기도 합니다.(고속도로나 국도교량의 거의 반정도가 되지 않을까 생각됩니다.)

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스틸박스 거더교의 구성


스틸박스거더교는 곡선교나 확폭부에 적용하기가 좋아(Box를 공장에서 제작해오기 때문입니다.) 고속도로 IC상의 곡선교는 거의 대부분 스틸박스 거더교로 설계되고 있습니다.

스틸박스거더교는 보통 공장에서 제작된 박스를 현장에서 볼트나 용접 이음으로 조립하여 크레인으로 가설하여 공기가 빠르고 콘크리트 교량보다 가설하기가 좋다는 장점이 있습니다.
또한 설계자동화 프로그램이 잘나와있어 수월하게 설계하는 편입니다.

거더를 직사각형 상자형 말고 아래 그림과 같이 사다리꼴로 제작하기도 하는데 이를 제형스틸박스거더교라고 부릅니다. 개인적으로 좋아하는 형식입니다...^^
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제형 스틸박스 거더교


스틸박스교의 가설은 대블럭이나 중블럭 가설을 사용하며 시공시에는 크레인 용량이나 작업여건등을 고려하여 결정합니다. 박스를 가설을 완료하고 슬래브는 보통 현장타설 콘크리트로 시공합니다.
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중블럭 가설-벤트를 이용하여 가설

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대블럭 가설 - 벤트없이 한번에 가설

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스틸박스 거더 가설중

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스틸박스거더교 - 당산철교



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상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교③(플레이트거더교)



플레이트거더교는 강판형교라고도 합니다.
철판으로 I형의 거더를 만들고 그위에 슬래브를 얹은 형태의 교량입니다.


플레이트거더교는 보통 지간장 50m 정도가 경제적으로 Steel Box Girder교와 함께 가장 많이 시공되었던 강교 형식입니다.

하지만 브레이싱등 부재가 많고 복잡하며 강재량이 많이 소요되며 곡선교에 적용성이 좋지않아 최근에는 별로 사용되지 않는 형식입니다.(최근에 설계되는걸 못봤습니다.)
(예전에 많이 사용되었던 이유는 스틸박스거더교에 비해 계산이 더 간단해서가 아닌가 싶습니다.)

한때 이러한 단점을 보완하여 거더의 크기를 키우고 고강도 강재를 사용하여 브레이싱 및 거더수를 줄인(강재량이 동급의 플레이트 거더의 66%정도 된다고 합니다.) 소수주형교를 많이 가설하고 있다고 하나.. 국내에서는 아직 널리 사용되는 편은 아닌것 같습니다.
소수주형교는 거더간격이 넓어 횡방향 텐던을 추가하는 경우가 많습니다.

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소수주형교 - 거더수 및 브레이싱등 부부재를 줄였다.



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플레이트거더교 - 광진교

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소수주형교 - 호로나이천교(일본)


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상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교②(T형교)



T형교는 단지간의 교량에 주로 적용되는 형식입니다.
30m 정도까지의 지간에 대하서 주로 적용되며 교량 단면은 아래그림과 같습니다.
T형교의 콘크리트 바닥판은 교량방향으로는 주형의 플랜지로, 교량직각방향으로는 슬래브로 작용합니다.
자중이 슬래브교보다 적어 슬래브교보다 조금 더 지간장이 긴 경우에 적용되지만 연속교로서의 효율은 좀 떨어집니다.





T형거더거 2개인 교량을 Double T형교라고 하는데 프리스트레스를 가하여 50m 지간에 사용하기도 합니다. Double T형교의 경우 거더사이가 넓어 횡방향 텐던을 사용하기도 합니다.

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Double T형교



얼마전 발생한 목포광양의 MSS 거더의 추락 사고때 적용되었던 형식이 PSC Double T형교입니다.



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T형교 예-광주교(지금은 철거되었습니다.)

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Double T형교 시공전경



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상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교①(총론)



드디어 거더교로 넘어왔군요...(한 3년 걸렸습니다...^^)
거더교는 종류가 많으니 먼저 거더교에 대해 정리를 한번 하고 넘어가겠습니다.
거더교는 교량형식중 가장 많이 쓰이고 일반적인 형식입니다.
거더(Girder)는 우리말로는 형(桁), 들보, 대들보 정도로 해석할수 있겠는데요...
거더는 아래 그림과 같이 상부슬래브에 가해지는 하중(차량이나 사람)을 버티어 주는 대들보같은 부재를 말합니다.
거더교인 경우 이러한 보를 Main Girder(주형) 이라 하여 아치사장교 현수교에서의 보강형과 구분합니다. (보강형에 대해서는 나중에 다시 설명하겠습니다.)

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이러한 거더의 형태에 따라 거더교에는 아래와 같은 종류들이 있습니다.


(1) T형교

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30m 정도까지의 지간에 대하서 주로 적용되는 형식입니다.주형과 콘크리트가 일체로 된 콘크리트 바닥판은 교량방향으로는 주형의 플랜지로, 교량직각방향으로는 슬래브로 작용합니다.
50m정도 지간에는 프리스트레스를 가하여 사용하기도 합니다. 얼마전 발생한 목포광양의 MSS 거더의 추락 사고때 적용되었던 형식이 바로 PSC T형교입니다.


(2) Plate Girder교 (판형교,플레이트거더교)

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 철판으로 I형의 거더를 만들고 그위에 콘크리트 슬래브를 얹은 형태의 교량입니다.
보통 지간장 50m 정도가 경제적으로 Steel Box Girder교와 함께 가장 많이 시공되었던 강교형식이나 브레이싱등 부재가 많고 강재량이 많이 소요되어 최근에는 별로 사용되지 않는 형식입니다.
 최근에는 고강도 강재를 사용하여 브레이싱 및 거더수를 줄인 소수 주형교를 많이 가설하고 있다고 하나.. 사실 아직 실물을 본적은 없습니다..^^


(3) Steel Box Girder교 (강합성상형교,스틸박스거더교)

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철판으로 제작된 박스형태의 거더교로 지간장 50~60m가 경제적입니다. 가장 널리 사용되는 교량형식중 하나입니다.
최근에 강재값이 많이 올라 예전처럼 그렇게 많이 적용하지는 않는것 같지만 곡선교나 확폭부에 적용하기가 좋아(Box를 공장에서 제작해오기 때문입니다.) 고속도로 IC에는 아직도 거의 대부분 스틸박스 거더교로 설계되고 있습니다. 보통 공장에서 제작된 박스를 현장에서 조립하여 크레인으로 가설합니다.


(4) 강상판형교

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 교량의 상부슬래브를 콘크리트가 아닌 철판으로 제작하여 자중을 감소시킨 형식입니다.
지간장 70~80m 정도가 경제적이며 강재가 많이 소요되어 다소 고가입니다. 또한 상판을 현장에서 용접을 하여야 하므로 시공이 조금 까다롭습니다. 거더교의 형식은 그다지 많이 사용하지 않으나 사장교현수교, 아치교등의 보강형으로는 많이 사용되고 있습니다. (자중경감을 위해서 말이죠...)


(5) PSC박스거더교

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콘크리트 박스형태의 거더에 프리스트레스를 가한 교량으로 50m에서 100m가 넘는 교량까지 다양하게 적용될수 있습니다.
최근 강재값의 폭등으로(강재값 예기가 너무 많이 나오네요...-.-;;) 설계 및 시공에 많이 적용되고(예전에 비해 말이죠) 있습니다. 강교에 비해 설계나 시공이 까다롭고 곡선부나 확폭부에는 적용이 조금 까다롭습니다. PSC Box Girder교는 가설방법에 따라 FCM, ILM, FSM, PSM등으로 세부 분류를 합니다.


(6) PSC빔교

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I형의 프리스트레스 콘크리트 거더를 이용한 교량으로 주로 20~40m의 지간장에 많이 쓰입니다.
위의 교량형식중 T형교를 제외하고 가장 가격이 싸다보니 그리 긴 지간장이 필요없는 경우에 많이 사용됩니다.

 


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한강의교량(8)...영동대교



한강의 교량 오랫만에 업데이트 합니다...^^;;
언제쯤 다 올릴수 있을지..^^





영동대교는 강북과 강남을 잇는 중추적인 역할을 하는 다리로써 청담동, 삼성동 일원의 상업업무 중심지역과 주거지역 발전을 도모할 뿐 아니라 기설치된 한남, 잠실대교에 밀집되는 교통량을 분배시켜 교통 소통량을 원할하게 하고 있다.


상부는 3경간 연속 강판형교로서 지간 50m의 동일한 구조형식을 가진 폭 25m, 6차선 교량으로 총 연장은 1,065m입니다.
또한 하부는 구주식 교각 16기중 15기는 우물통기초이고 1기는 직접확대기초이며 중력식 교대 2기는 직접기초와 파일기초로 각각 건설된 교량이다.


영동대교는 한강의 7번재 교량이며 총공사비 20억 6천 500만원을 들여 1970년 8월부터 1973년 11월에 시공되었다.







영동대교 남단램프 야경



영동대교 시공사진





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한강의교량(7)...청담대교



탄천을 따라 분당까지 이어지는 동부간선 연결도로로 접속이 이루어져 성동지역과 강남지역 사이의 교통난 해소와 분당신도시 주민들의 도심진출입시 관문의 역할을 맡고 있는 교량인 청담대교는 국내최초로 복층교량으로 건설되어 교량의 아래층에는 제2기 지하철 7호선 자양역-청담역간의 복선전철이 통과하게 되며, 윗층에는 강변도시고속도로와 장지I.C를 잇는 동부간선도로 연결도로가 통과하고 있습니다.

청담대교는 2000.12.23일 개통되었고 교장은 1.022.5m, 상층 교폭은 27m, 하층교폭은 10.8m로 이루어진 교량으로서 V각부와 교량 SPAN의 장대화(90m)로 구성된 전체교량은 새로운 시각적 느낌과 미려한 조형미를 추구하며 한강교량을 대표하는 상징물 중 하나입니다



또한 청담대교는 서울의 상징물로 인식시킴과 동시에 시각적 효과를 높이고자 경관조명을 시행하였다. 경관조명의 구성은 윗층 도로교는 양측단에 Line조명으로 7가지 색상을 연출하여 시간대별, 요일별로 색상의 변화를 주도록 하는 한편, V자형 교각형태를 부각하고자 2가지 색상(녹색과 황색)을 계절별로 연출하여 수면과 교각면에 실루엣(Silhouette)을 은은히 비추도록 구성하고, 사계절 내내 조망자로 하여금 시각적인 만족과 함께 친근감을 느낄 수 있는 시민의 교량을 연출하였다





뚝섬유원지에서 바라본 청담대교 야경



청담대교는 복층교로서 하부에는 지하철7호선이 지나갑니다..




남단에서 바라본 청담대교 뒤에 보이는 산은 북한산입니다.



남측에서 바라본 청담대교... 램프가 특이하져?



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한강의교량(6)...잠실대교



잠실대교는 서울 광진구 자양동과 송파구 잠실동을 연결하는 교량으로 상부는 3경간 연속 강판항교로서 지간 40m, 교폭 25m, 교량의 총연장은 1,280m 이다. 또한 하부는 구주식 교각 31기와 중력식 교태 2기이고 기초공법은 교각에는 우물통기초, 교대는 파일기초로 시공하였다.
발전의 잠재력이 풍부한 잠실지역의 교통정체현상을 줄이기 위해 잠실 대단지 개발 중심지인 잠실동에 설치하였다. 이로 인하여 잠실 지역에 대단위 주거지역과 상업지역이 형성됨은 물론, 외곽 위성도시인 성남시와 밀접한 생활권이 형성되어 도심에 집중된 인구를 외곽으로 분산, 균형있는 도시의 발전에 기여한 공이 큰 다리이다.
잠실대교에는 한강종합개발과 더불어 한강상의 중요한 기능을 담당하는 특이한 부속시설이 첨가되었다. 이는 한강의 수위를 일정하게 유지하여 줌으로써 수위저하에 따른 취수장의 취수곤란, 바닷물의 역류에 의한 생태계의 변동, 하천 구조물의 노출로 인한 미관상의 문제, 주운 등을 해결할 수 있는 수중보가 설치된 곳이기도 하다.


보도부에는 전망대가 설치되어있습니다.



확장공사로 맨 오른쪽 거더 및 교각을 신설하였습니다. (2003년)



잠실대교 수중보




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한강의교량(5)...잠실철교



한동안 일이 바빠서 못올렸던 한강교량시리즈 다시 시작됩니다. 쭈욱~



서울시가 지하철 1호선에 이어 도시구조를 개조하려고 의욕적인 삼핵도시 체계 즉 현도심, 영등포의 상업도심, 강남 잠실의 상업업무도심의 기본계획에 따른 순환 지하철인 2호선 노선상의 교량이다.
잠실철교는 강북과 강남을 연결하는 전차와 자동차가 병행하여 통행할 수 있도록 서울에서 처음으로 시도된 교량이다.
상부는 4경간 연속 철근콘크리트 합성 강박스형교로 최대 지간이 50m이며, 교폭은 철도가 9.2m, 차도가 양측에 각각 4.4m로 구성된 총폭이 18m이며, 연장은 1,270m에 달한다. 또한 하부는 교각이 26기이며 구조는 철근콘크리트이고, 기초는 우물통공법이다.

양측 교대는 철근콘크리트 구조로 직접확대 기초공법으로 건설되었으며, 도로교와 철도교가 동일한 교각위에 설치되어 있으나, 각각의 기능이나 관리특성이 달라 어느 한 부서에서 일괄관리가 어려워 '96. 9 서울특별시와 서울지하철공사간 관리협약을 체결하여 교각과 철도교는 서울지하철공사에서 도로교 상부는 서울특별시 건설안전관리본부에서 관리하고 있으며, '96. 12 ~ '97. 5월에 시설안전관리공단에서 정밀안전진단을 실시한 결과 내화력이 설계하중(DB-18)을 유지하고 있으며 교량 이용에 따른 안전에는 문제가 없으나 교량의 수명 연장과 기능향상을 위하여 '97.9 ~ '98. 4월에 보수보강을 완료하였다.



지하철 2호선이 지나가는군요..^^



잠실철교 하부... 녹색주형이 철도교 부분입니다.



잠실철교 야경






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한강의교량(3)...천호대교



서울의 도심과 강동구 천호동을 연결하는 천호대로 상의 교량으로 광진교가 노후하여 그 기능을 발휘하지 못하게 됨에 따라 이를 해결하기 위해 가설된 교량이 바로 천호대교이다. 천호대교의 가설로 천호지역이 급격히 발전하였고 막대한 교통량을 수송할 수 있게 되었다
인근에 광진교는 철거후 신설공사가 막바지에 접어들고 있으며 광진교가 완공되면 천호대교의 교통량을 분산할수 있을것으로 기대된다.
천호대교는 3,840,000,000원의 공사비를 들여 1974. 8. 17부터 1976.7.5까지 시공되었으며 사진은 교량 북측에서 바라본 전경이다. 사진에는 나와있지 않지만 현재 교량 남측에 상, 하행선 모두 올림픽대로로 램프가 건설되어 있다.


천호대교의 상부구조는 교폭 25m (6차선)에 교장 1,150m로 남측(천호동측)으로는 경간 30m의 합성형 PC 거더 (750m)가, 북측(광장동측)으로는 4경간 연속 Steel Box Girder (400m)로 이루어져 있다.
하부는 구주식 철근콘크리트 교각 32개와 동력식 철근 콘크리트 교태 2개이며 기초공법은 우물통기초 30기와 Pile 기초 4기로 건설되었다.
천호대교의 완성 후 폭발적인 인구증가로 1986년에는 이미 통과 교통량이 초과됨으로써 인접한 하류부에 올림픽대교(1985년 10월∼1990년 6월)를 개통하였다.
사진은 남측 한강 고수부지에서 바라본 전경이다. (2002년 5월 1일 촬영)


천호대교 교각과 상부구조 (PSC BEAM구간)



천호대교 북단측 STEEL BOX 구간




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한강의교량(2)...광진교



광진교가 위치하고 있는 광나루는 옛날부터 충무를 거쳐 동래로 또는 원주를 거쳐 동해안으로 빠지는 요충에 있는 유명한 도선장이었고 1920년대는 발동기선으로 화물차나 버스 같은 것을 건너게 하던 곳이었다.
그러나 한번 홍수가 나면 수일간에 걸쳐 교통이 두절되어 그 불편함은 이루 헤아릴 수 없었고 1930년대를 전후해서 교통량이 격증하여 하루에 강을 건너는 자동차, 우차, 손수레 등이 수백대에 달하게 되었으므로 도로교통의 원활한 수송을 기하고자 다리를 만들게 되었다.
광진교는 한강인도교에 이은 두 번째의 한강교량으로 843,000원의 공사비를 들여 1934년 8월에 착공하여 1936년 10월에 준공되었다.

우연히도 광진교의 착공 · 준공시기는 한강인도교 개축 때의 착공 · 준공시기와 동일한데, 개축 전의 구 한강인도교의 재료는 그 태반이 다른 곳에 이설되었다는 기록이 있는 것으로 보아 구한강인도교의 재료가 철거되어 광진교의 재료 일부가 되지 않았는가 하는 추측이 있으나 현재 이를 뒷받침하는 기록은 찾아볼 수 없다.
광진교는 전장 1,037m, 교폭 9m 90cm로서 그 길이에 있어서는 한강인도교보다 길고 그 당시 전조선에서 두번째로 긴 다리로 유심부 구간은 강 truss 구조였다. 그러나 광진교는 한국전쟁중 모두 파손되어 1952년 미8군에 의해서 Steel Gerber 구조인 14경간으로 응급복구되었고 잔여구간은 T형 콘크리트 Gerber 구조의 28경간(연장 608.1m)으로 건설되었다.

기존 광진교는 구조물의 노후도가 심해 철거되고 재가설공사를 시행, 완공된 상태이다.
신설된 교량은 폭 20m, 연장 1056m, 4차로로 상부구조의 유심부 구간은 Steel Box Girder, 고수부지 구간은 Steel Plate Girder이고, 하부구조의 교각은 미적인 면과 주변 환경 등을 고려하여 올림픽대로 통과부분을 제외한 전구간에 라멘형 교각으로 설계되었다.

광진교는 천호대교의 교통량을 분산 처리하여 강남·북의 원활한 교통소통에 기여함은 물론 현재 얼마전 완공된 강변북로와 연결됨으로써 구리시 외곽으로의 교통이용이 용이하게 될 것이다




광진교의 야경..(실제로 보면 좀 보기 안좋습니다.-.-;;)




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한강의교량(1)...강동대교



후후.. 드디어 한강의 교량시리즈를 시작할까 합니다.
강동대교부터 김포대교까지 총 27개의 교량을 올리겠습니다.
올리는 순은 한강의 상류부터 올리겠습니다.
첫번째는 강동대교입니다.


강동대교는 서울외곽순환고속도로 노선중 서울시 강동구 강일동과 경기도 구리시 토평동을 잇는 한강 횡단교량으로 1988년 2월 착공하여 1991년 12월에 준공되었습니다. 전교량 모든 PSC 박스거더교로 설계되었고, 특히 중앙부주교량은 캔틸레버공법(FCM)의 교량으로 형고는 지점부 7.0m에서 경간중앙부 3.0m의 높이로 변화되고, 나머지 구간은 형고 3.0m로서 지보공공법(FSM)으로 가설되었습니다.






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세느강의 de l'Alma 교



세느강의 de l'Alma 교 (파리, 프랑스)
스틸박스같은데.. 이사진에서는 확인이 안되네요...^^

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Hammersmith 고가도로



Hammersmith 고가도로
PSC BOX에 브라켓이라... (국내에서는 안쓰는 거죠..^^)
예전에 모 회사에서한 교량에 콘크리트 스트러트를 댄 교량을 본적이 있긴하네요..
프리캐스트로 교량입니다.
(런던, 영국)

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스위스의 고속도로 교량



스위스의 고속도로 교량 FCM교량입니다요...
(제네바 호, 스위스)
최근엔 우리나라도 이렇게 산림훼손을 최소화하기 위해 교량으로 계획하기도 하지요...^^



시공중 사진 (가설방법은 FCM입니다.)

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템즈강의 워털루 다리



템즈강의 워털루 다리. (런던, 영국)
PSC BOX 거더교

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켄터키의 PSC BOX교



PSC BOX Girder 연속교
(Wilmore, 켄터키)

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캘리포니아의 한 인터체인지..



캘리포니아 고속도로 인터체인지
(오클랜드, 캘리포니아)

교각이 참 심플하고 슬랜더하져?
램프부의 교각이 많아서 최대한 단면을 줄인것 같네요...
설계를 하면서 느낀거지만.. 우리나라는 참 교각 두껍게 하져...^^
철근도 완전 떡칠을하구여...
혹 어떤사람들은 이런거 보면 우리나라가 기술이 부족하거나 해서 한다고 말들은 하지만요...
일단 우리나라 시방규정 따라가면 그럴수 밖에 없는것 같아염..
글구 아마 이렇게 설계해놓으면 보는사람들도 불안하기도 할겁니다... 물론 설계한 사람도 불안하기도 하구여... ^^;

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70번 고속도로의 교량



70번 고속도로의 교량.
PSC BOX입니다. 프리캐스트 세그먼트(PSM) 같네요...
(Glenwood 계곡, 콜로라도)


완공후

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Kocher Bridge 시공사진



Kocher Bridge(G. Neuenstadt, 독일)
PSC BOX입니다.. 강선이 엄청많네요...^^

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New Forth Road Bridge



New Forth Road Bridge (스코틀랜드)
소수주형교 같은데요...

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브리타니아 다리



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Pont de Grenelle
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교량은 단순히 건너가는 것이 아니라 사람과 사람을 연결하는 도구입니다. 공학적으로 어쩌구 저쩌구 보다는 일상생활에서 접할수 있는 쉽고 재미있는 "다리"를 이야기합니다.

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