최근들어 경관심의 과정에서 멀쩡한 교량 설계가 뒤바뀌는 일이 종종 발생하고 있다.
변경 이유는 디자인을 전공한 심의위원이 교량이 맘에 들이 않는 다는 것이다.
단순히 모양이나 색깔이 바뀌는게 아니다. 종종 구조계가 바뀌는 경우도 있으니까.
당연한 예기지만 교량 디자인은 외형적인 디자인만이 아니라 구조역학을 기반으로 하여 수행되어야 한다. 이 당연한 것이 경관심의를 하면서 제대로 지켜지지 않고있다.
지금이라도 이런일들에 대응하여 학회차원에서 움직인다고 하니 그나마 다행이라고 생각한다.
다만 새로운 밥그릇을 발견한 디자인 하는 사람들이 쉽사리 내놓을지는 모르겠지만...
초창기 턴키할때 교량 경관업체들은 경관분석이나 하고, 우리가 매우 Formal하게 디자인한 교량에 경관 컨셉을 맞추는 일만 했다. 지금은 어떤가? 경관업체들이 토목용어 써가며, 구조가 어쩌구, 시공성이 어쩌구 하며 교량 계획에 깊게 관여하고 있다. 물론 그들이 구조를 잘 알아서 그렇게 하는건 아닐것이다.
다만 우려되는건 그들이 조금이나마 토목을, 구조를 공부하고 있다는 사실이다.
우리는 왜 그들처럼 디자인을 공부할 생각을 하지 않는가?
전국에 다양한 교량이 건설되고 있는 가운데 최근들어 너무 미적인 부분만 강조하다 보니 토목구조에 대한 이해도가 떨어지는 교량디자인이 마구 남발하고 있어 이에 대한 개선책이 요구되고 있다.
2000년대 들어서면서 서해대교를 비롯한 광안대교, 최근에 개통된 인천대교등 초장대형 교량이 지속적으로 건설되고 있으며 사장교와 현수교등 다양한 형태의 교량이 설계되고 있다.
이런 가운데 최근 지자체를 중심으로 교량 구조에 대한 이해도가 전혀 없는 산업디자인 출신이나 미학계통의 심의위원들이 미관을 지나치게 강조하는 교량심의를 유도하고 있어 이에 대한 개선책이 마련돼야 한다는 목소리가 높아지고 있다.
실례로 서울시가 디자인을 강조하며 설치한 공공디자인심의과정에 구조전문가들의 목소리를 담아내는 과정이 매후 미흡한 상태인 것으로 파악되고 있다.
이 때문에 서울시가 추진하는 교량 설계심의 과정에서 산업디자인을 전공한 심의위원들의 입맛에 맞는 설계안들이 채택되고 있어 구조를 기반으로 한 교량 디자인을 제시하고 있는 토목인들을 당혹케 하고 있다는 것이다.
이같은 현상은 서울보다도 타 도시에서 더 심각한 양상을 띠고 있는 것으로 나타나고 있다. 일부 시도에서는 아예 휴대폰 등 산업디자인 전공을 한 이들이 교량 디자인 심의에 관여하는 등 일부 단체장의 업적쌓기에 동원되는 양상 마저 보이고 있다.
교량설계를 전문하는 S엔지니어링사의 한 관계자는 “이같은 행태가 최근들어 심해지다 보니 교량설계를 전문으로 하는 우리 입장에서는 당황스러울 때가 한두번이 아니다”라며 “교량 구조에 대한 기초적인 지식도 없는 심의위원들의 심의과정에 대해 어느 누구가 승복하겠는가”라고 강한 불만을 나타냈다.
이 관계자는 “이같은 행태를 억제하기 위해 우리나라도 하루속히 대학교 토목교육과정에 디자인을 공부할 수 있는 커리큘럼을 만들어 구조물에 대한 디자인 마인드를 학창시절에 습득할 수 있는 기회를 주어야 할 것”이라고 밝혔다.
한편 토목학회에서도 최근 이같은 지적이 계속되자 학회내에 도시경관위원회를 설치할 계획을 마련해 놓고 있다. 토목학회는 내년에 이 도시경관위원회를 중심으로 각종 구조물에 대한 디자인등 경관에 대한 각종 정책과 대안을 만들어 갈 계획이다.
금가대교 관련해서 검색하다가 "남한강 금가대교 시공현장, 선진기술 배움의 장 활용" 이란 뉴스를 보고 클릭해보니... 많이 익숙한 사진이 보이네요.. 헉~ 이건 작년에 현장에서 공주대 학생들 견학왔을때 사진입니다. 맨앞에서 마이크들고 설명하고 있는 사람이 바로 썬로드입니다...^^ (너무 작게 나와서 저만 알아볼수 있지만요..-.-;;) 이게 어찌된 일인가 현장에 전화해보니 대전청에서 사진한장 보내달라 해서 보내준 적이 있다하네요...
올 연말부터 한강다리위에서 커피와 스낵을 즐길수 있다는군요... 오세훈 시장이 야심차게 추진하고 있는 "한강 르네상스"의 일환인가 보네요.. 또한 총 326억원을 들여 26개 한강 다리 가운데 한강·잠실·한남·동작·양화·마포대교와 광진교 등 7개 다리의 보도를 확장해 버스정류장과 엘리베이터, 카페형 전망대 등을 설치한다고 합니다
예전에 한강에 대한 접근성을 높이기 위하여 한강교량에 엘리베이터를 설치하고 버스정류장을 만든다는 소식도 있었는데... 한강 근처에 사는 썬로드로서는 반가운 소식이 분명한데... 과연 장사가 잘 될까하는 생각이 드네요.. 아직까지는 한강은 맘먹고 놀러가는 곳이라기 보다는 집에서 잠깐 바람이나 쐬러가는 개념이 강하다보니... 물론 여러가지 볼것이 있고, 즐길것이 있다면 달라지겠지만... 한강르네상스는 다리위에 전망대나 만들고 해서 될것이 아니라 한강에서 즐길거리, 볼거리가 있어야 완전해질수 있을 겁니다.
'해도 해도 끝이 보이지 않는 일’의 상징처럼 여겨지는 영국 포스교 페인트 작업이 마침내 작업 종료를 맞게 되었다고 2월 18일 영국언론은 전했다.
1890년 완공된 이래 120년간이나 이루어진 페인트칠 작업은 늦어도 4년 안에 마무리 될 것이며, 이것은 수명이 긴 페인트의 개발로 가능하게 되었다고 영국 철도국은 밝혔다.
종전에 사용하던 페인트는 수명이 25년이어서 다리의 한 부분을 페인트칠 하는 동안 다른 부분이 부식될 위험이 있었다. 그러나 최근 40년 이상 지속되는 페인트가 개발되어 다리 보수 작업이 용이해졌고, 그에 따라 120년 간 쉬지 않고 페인트칠을 하던 기록이 끝을 보게 된 것이다.
총길이 2.5km에 폭 48m, 주탑 높이 137m로 51,000톤의 철제가 사용된 포스교는 대영제국의 번영을 상징하는 다리로 영국 최초의 강철 교량이며 3개의 마름모꼴을 연결한 외관으로 유명하다.
‘포스교를 칠하다’는 표현은 캠브리지 관용어 사전에 오르기도 하였는데, ‘하나를 끝내면 다른 일이 터져서 결국 끝나지 않는 일’의 의미로 사용되어 왔다.
세계적으로도 유명한 미국 샌프란시스코의 금문교 역시 50여 명의 인부들이 쉬지 않고 페인트 작업을 진행하고 있으며, 세계의 많은 교량이 이처럼 끝이 보이지 않는 작업 속에 아름다운 외관을 유지하고 있다.
일본에서 자동차의 진동 에너지를 이용해 교량의 조명을 화려하게 밝혀 화제라고 하는군요 일본 도쿄도의 五色桜大橋에 교량의 진동을 전기로 변환하는 장치를 설치하여 108개의 백색 발광다이오드(LED)를 밝혔다고 합니다. 진동을 전기로 변환하는 장치는 전기를 사용해 떨림판을 진동하여 소리를 내게하는 스피커의 원리를 반대로 이용했다고 하는군요... 가능한 예기같지만 쉽지는 않았을것 같은데요...^^ 근데 전기세 아끼는거보다 설치비가 더 많이 나올것 같은...
엊그제 인천대교 상량식에대한 소식을 들었는데... 그 하루전날(12월 6일) 마창대교도 상량식을 실시했다는군요...^^ 인천대교 상량식이 첫 상판 올리는 행사였다면 마창대교 상량식은 마지막 상판을 올려 전경간을 폐합하는 행사입니다. 중앙경간의 길이 12ｍ, 너비 21ｍ, 무게 75t 강재 상판을 마지막으로 거치하여 마산과 창원을 최종 연결하였습니다. 마창대교는 총연장 1.7km의 교량으로 중앙경간장은 400m, 주탑은 H형으로 164m입니다.
예전에 설계회사에 있을때 마창대교 접속도로 턴키에 참여했었습니다. 합사에서 1,2공구를 동시에 했었다는...(뭐든지 두배로 일해야 했습니다...) 그때 순수하게 야근만 한달에 300시간을 했던 기억이 납니다... -.-;; 그래도 수주하여 기분은 좋았답니다... 에구..아직도 교량이름들이 생각나네요..^^ 그때 제가 종평면도를 그렸었는데... 시공하다 종평 안맞는다고 그린사람 욕하지 않았나 모르겠습니다. 내년 6월 완공이라는데 그때까지 무사히 시공되었으면 좋겠습니다.
인천국제공항과 송도국제도시를 잇는 인천대교 사장교 상판 상량식이 12월 7일 열렸다는군요... 인천대교는 총연장이 18.2㎞로 주경간장은 800m로 세계 5위정도라고 합니다. 세계 최장 사장교는 일본의 타타라대교로 지간장이 890m입니다. 주탑의 높이는 238m로 63빌딩 높이와 비슷하다고 하네요..^^ 보강형 1SEG는 길이 112m 무게가 2700t으로 국내 최대규모를 자랑하며 상판은 작업장에 미리 제작하여 3000ton크레인으로 일괄가설 한다는 군요... 전 FCM으로 시공하는줄 알았습니다. 하긴 가설 여건상 3000ton크레인이 들어오는데 아무 제약이 없으니 일괄가설한는게 공기면이나 공사비 면에서 많이 이익이 될거라 생각합니다.
A container ship traveling through dense fog Wednesday bumped into a tower supporting the San Francisco-Oakland BayBridgebut appeared not to have structurally damaged the span, U.S. Coast Guard officials said.
현지시간 7일 오전 8시30분께 샌프란시스코항을 떠나 부산으로 향하던 길이 810피트(약 247m)짜리 코스코부산호(6만6131t, 5500TEU)가 베이브리지 서쪽 두 번째 교각에 충돌했다는군요...
6만톤이면 엄청난 규모일것 같은데요... 짙은 안개 속에서 사고를 낸 코스코부산호는 해수면과 닿아 있는 부분의 위쪽으로 3m 부위의 선체가 50m 가까이 길이로 크게 찢어지고 사고 직후 배 안에 실려있던 유류가 대거 유출됐다는군요...
사고가 나자 현지 해안경비대 등이 출동해 인명 피해는 발생하지 않았고, 교량구조에도 큰 피해가 나지 않는 등 안전상 특별한 문제는 발생하지 않았다니... 다행이네요..
보통 해상교량 설계시 선박충돌에 대한 영향도 고려하며, 선박의 충돌시 구조물을 보호하기 위하여 충돌방지공을 설치합니다.
작년에 남해여행에서 버스 기다리다 만난 한 할머니(아침 안먹었다니까 집으로 데려가서 아침밥도 주셨다...^^;;)께 창선-삼천포대교 생겨서 많이 좋아지셨겠다고 여쭤보니... 돌아오는 대답은...
"다리 놓으니깐.. 사람들이 여기와서 먹고 자고가지 않고 그냥 휙 지나만 가서 죽겠다" 라고 말씀하시던데...
암튼... 연륙교가 생겨 육지와 연결된 섬들은 외지인들의 부동산 투기의 표적이 되고...
사람이 많아져서 환경도 오염되고...
교통문제가 생기고...
사람이 많이와봐야 자동차 타고 지나만 가서 오히려 관광수입은 더 줄어들었단다...
덕분에... 섬 인심도 삭막해지고...
기사 제목이 재밌다. 수난시대라... 작년 8월에도 굴착장비가 충돌했었는데... 이번에는 바지선이 조류에 휩쓸려 충돌했다는군여... 그때 올려놓은 포스트가 다음에 검색되어 블로그 하루방문자가 1800명이 넘어 버리는 기록이.... 하지만 포스트에 올려놓은 뉴스 동영상때문에 트래픽이 초과가 됐었군요...
소록도 교량붕괴 사고원인조사 결과가 발표됐네요.... 결론은 총체적(?) 설계, 시공의 부실....쩝...
12명의 사상자를 낸 전남 고흥군 소록교 붕괴 사고의 원인은 설계에서 안전관리까지 총체적인 부실시공 때문이었던 것으로 드러났다.
고흥경찰서 수사 결과 붕괴된 고흥 소록교 공사 구간은 높이가 13.7미터인데도 7.7미터로 작성된 다른 공사구간의 설계도를 그대로 베꼈다.
높이 차이가 나는 만큼 높아진 하중을 이기기 위해 그만큼 촘촘히 철재 지지대를 세워야 했는데, 이를 간과한 것이다.
이 같은 부실설계를 감독해야 할 책임감리도 이를 여과없이 승인했던 것으로 드러났다.
이와 함께 토목공사인 만큼 일반적으로 토목구조기술사가 설계해야 함에도 건축구조기술사가 초기 설계를 했고, 이 같은 부분이 문제가 되자 토목구조기술사의 명의만 빌린 채 초기 설계를 그대로 사용했다.
설계도 이처럼 부실하게 이뤄졌지만, 시공은 이 설계도마저도 따르지 않았다.
격자모양의 철재지지대 즉, 시스템 동바리를 보강하기 위해 사선모양의 이른바 '가새'가 바닥에서 상판까지 일정한 간격으로 설치되도록 설계됐지만, 아예 설치되지 않았거나 듬성듬성 설치됐다. 또, 시스템 동바리를 좌우로 연결하는 핀을 손을 뽑을 수 있을 만큼 연결부위가 느슨했던 것으로 드러났다.
이와 함께 상판을 받치는 U자 모양의 '곽관'을 느슨하게 설치하는 등 전반적인 시스템 동바리가 부실하게 시공된 것으로 밝혀졌다.
안전관리도 안전조회없이 작업을 시작하는 등 소홀하게 이뤄졌는데도 이에 대한 감독 관리가 허술하게 다뤄졌다.
경찰은 이에 따라 시공사인 현대건설 현장소장 조 모 씨(54) 등 5명과 감리단인 수성엔지니어링 직원 3명, 하수급자인 대창건설과 설계, 철재 지지대 공급업체 관계자 4명 등 모두 12명에 대해 사법처리할 방침이다.
이 가운데 조씨 등 5명에 대해 구속영장을 신청했다.
쩝... 결국 동바리 설계 부족이라는 원인조사 결과가 나왔네요... 높이 14m구조물에 7m로 설계된 동바리를 세웠다나.. 그나마 설계대로 시공도 하지 않았다는 기사가..-.-;; 14m짜리나 7m 짜리나 상부하중에 대한 안전률은 비슷할텐데... 결국 시스템 동바리의 전체좌굴이 문제였던 건가...
거금도 연도교 가설공사중 소록 IC구간의 V각 슬래브교 상판 타설중 시스템 동바리가 무너져 5명이 숨지고 7명이 부상당했단다...
원인이 아직 확실히 밝혀진것은 아니지만 토목인의 한사람으로서 참 유감스러운 일이다.
잘은 모르겠지만 동바리의 구조적 안전성에 문제가 있지는 않았을 테고.... (시공전 기본적으로 구조계산은 할테니까...)
동바리 지지부가 성토부인걸로 봐서는 부분적인 지점침하로 인해 동바리의 균형이 무너져 발생한 일이 아닐까 하는 생각은 들지만 붕괴원인 조사결과가 나와봐야 알일이다.
그건그렇고 뉴스에 달린 댓글들을 보면 아직도 일반 시민들이 생각하는 국내 건설 수준은 아직도 철근이나 빼먹는 수준으로 보고 있는것 같아서 조금은 씁쓸한 생각도 든다. 물론 시민들이 이렇게 생각하는건 우리의 잘못일테지만...
또하나, 늘 느끼는 거지만 우리나라 언론들의 문제를 집어보자. 어떻게 하면 자극적으로 내보내 조회수나 올리려는 낚시꾼같은 기자들이 판치니.. 쩝...
"소록도 연도교 상판붕괴 5명 사망" - 난 사장교구간이 무너진줄 알았다.
"무너진 소록도 연도교 깨진희망" - 기사 내용에 보면 '다리가 완공되면 육지에 쉽게 접근할 것이라고 및는 소록도 사람들... 그들의 희망은 뒤틀린 철근처럼 무참히 휘어져 있었다.'...이번공사는 소록도와 거금도를 연결하는 공사라네...
암튼... 참 씁쓸합니다....
그리고 이런 불의의 사고로 목숨을 잃으신 삼가고인의 명복을 빕니다.
드디어 발표가 났군요... 대림산업 컨소시엄으로 결정이 났습니다.
이제 우리나라에도 세계적인 교량이 생깁니다.
중앙지간 1,545m의 장대 현수교로 광양만의 광양과 묘도를 연결하는 연륙교입니다.
1,545m는 이순신 장군 탄신(1545년)을 기념하기 위해 정했습니다.
그밖에 거북선을 형상화한 앵커리지와
이순신장군 동상 모양의 전망대(바로위에 그림 오른쪽끝에보이죠? 높이 54m로 이순신장군의 54년 삶을 기념하는 높이 입니다.)를 설치하고 주탑에는 전망대시설도 설치한답니다.
지간구성은 357.5 + 1,545 + 357.5 = 2,260m
워낙 장지간이다 보니 내풍안전성을 위해 트윈박스거더를 사용하였습니다. (제 포스트중 메시나대교 횡단과 비슷합니다.)
자세한 내용은 조만간 올려드리도록 하져...^^
뉴스 동영상을 보내 케이블 정착부 바로 옆에 충돌했는데 정착부에 충돌했으면 케이블에 문제가 생겨 일이 더 커졌을지도 모르겠네요...
물론 사장교등은 설계시 케이블 파단시에도 구조적 안전성을 확보하도록 설계합니다. 만일을 대비해서요...
그리고 동영상에 충돌당시 CCTV 화면을 보시면 알겠지만 왜 비디오를 빠르게 재생하였을까요...? 원래속도대로 하면 "그림"이 나오지 않아서 그렇겠지요... -.-;; 빨리 재생하면 진동이 더 커지는것 같고.. '더 위험'해 보일테니까요.. 공영방송의 뉴스라는게 이렇게 자극적으로만 보도해야만 하는건지...
암튼 진도대교에 별 문제가 없으면 좋겠네요...-.-;;
※ 자세한 피해상황 - 내풍판(횡방향 와류방지용 철판) 굴절 및 파손 70m - Cable 및 정착부(Damper 파손) 긁힘 1개소 - 교량보강형 외부 철판 긁힘 6개소
새로 바뀐 오세훈 시장이 구상중인 '한강르네상스'의 일환으로 한남·마포·동작·양화대교 4곳에 엘레베이터를 설치한단다...
이명박은 청계천(사실 천이라기 보단 인공 수로다.. 하천 바닥과 벽체에 차수를 해버렸으니깐...)에 장난치더니...
이번엔 한강이랑 한강다린가? 더군다나 교량의 차선을 줄이고 보도를 넓힐계획도 있단다...
한강다리가 차가 안막히는 것도 아니고...
거기다 보너스로 버스정류장까지...('이번 정류장은 마포대교위' 하는 안내방송이 나올지도..^^)
한강 둔치에 대한 접근성은 좋아지겠지만... 과연 버스타고 다리위에서 내려 한강둔치에 가는 사람이 많으려나...?
거기다가 집중호우때마다 한강둔치가 물에 잠기는데....
그때마다 엘레베이터 유지관리는 어쩌시려우?
재미있는 기사가 났네요... 성산대교 측면에 붙은 반달형 조형물에 뚫린의 구멍에 용도에 대해서인데요...
반달형 조형물에 구멍이 뚫려있죠?
차도쪽에서 본 모습입니다.
예전부터 봐 온거긴 한데... 그냥.. 조형미를 위해서거나 아니면 운전자나 보행자의 개방감 확보를 위해서 만든게 아닐까 생각했습니다.
근데... 정답은... 대포를 쏘기위한 구멍이랍니다..-.-;;
1980년 성산대교 건설당시 정부 고위층(도대체 누구냐.. 넌..)이 지시를 해서 일부러 만들었다고 하네요...
“배 타고 한강으로 진격하는 적에게 대포나 총을 쏘기 위한 것” 이라나 모라나..-.-;;
기사를 무조건 믿을수는 없지만...
1980년이니 이해할수 있는 상황이지요...^^;
한강뿐 아니라 한강상의 교량도 모두 군사적으로는 매우 중요할겁니다.
만약 전쟁이 나서 적이 한강까지 내려온다면 군에서는 한강교량들을 폭파시킬겁니다..
실제로 군대에 있을때(공병이었습니다) 한탄강 교량 밑으로 기어들어가 폭탄을 설치하는 훈련을 하기도 했으니까요...
전방의 교량들은 폭탄을 설치할수 있는 장소가 별도로 마련되어 있습니다...^^
성산대교 조형물의 구멍의 용도가 더이상 군사용이 아닌 조형미와 개방감 확보(원래의 취지였다고 생각합니다..)가 되는 날이 빨리 왔으면 좋겠습니다.
울진군, 세계 유명 교량 축소한 다리 설치 경북 울진 덕구계곡을 찾으면 금문교, 노르망디교, 하버교, 장제이교 등 세계적으로 이름난 다리를 구경할 수 있다.
울진군은 지난해 연말 사업비 13억원을 들여 북면 덕구2리 덕구계곡을 따라 유명한 교량들을 축소해 만든 다리 12개를 놓았다. 해발 998m의 응봉산 정상에서 내리뻗은 덕구계곡은 덕구온천으로 유명하다.
계곡 들머리에 접어들면 ‘금문교’가 가장 먼저 눈에 들어온다. 미국 샌프란시스코만에 놓인 길이 2825m의 금문교를 1/100로 축소해 길이 29m, 너비 1.5m 크기로 만들어 놨다. 세계 3대 미항으로 알려진 오스트레일리아 시드니항 오페라하우스 앞에 세워진 ‘하버교’와 잉글랜드 맨체스터주의 튀르니티교를 축소한 다리도 볼만하다. 포크강을 가로지르는 튀르니티교는 방향에 따라 다리의 모습이 세가지로 달리 보여 널리 이름이 알려졌다. 계곡 맨 끝부분에는 중국 최대의 협곡을 잇는 장제이교가 놓여 있다. 이밖에도 프랑스 노르망디교, 독일의 크네이교, 스위스 모토웨이교 등 세계적으로 이름난 다리를 축소해 놓은 것도 볼 수 있다. 우리나라 교량 중에는 서강대교, 경복궁의 취향교, 불국사의 청운교, 백운교 등이 눈에 띈다.
울진군 관계자는 “2002년 태풍 ‘루사’ 때 덕구계곡에 놓여진 다리 11곳이 떠내려 간 뒤 수해복구 공사를 하면서 관광객들을 끌어들이기 위해 세계적으로 유명한 다리를 본떠 다리를 건설했다”고 말했다.
"세계의 유명 교량들을 축소해서 만들었다고? 오호... 그런곳이 있었나...?"
재빨리 덕구계곡을 검색하여 사진들을 찾아보았습니다.
그랬더니...-.-;;
금문교-모냐 이건... 주탑이 보강형 위에 올라가있네...-.-;; 경간장 비례도 전혀 맞지 않고...
노르망디교...-허거덩... 주탑모양도 틀리고... 저 지붕은 모지? 줄만 걸어놓으면 다 사장교인가...
물론 발상 자체는 참 좋다고 생각된다. 세계의 유명한 교량모형들을 한곳에 모으는것... 예전에 생각했던 아이템이기도 하고... 나중에 돈많이 벌면 해보고 싶었던 일이기도 하다...
물론 실제 교량들을 그대로 축소하게 되면 강성이 떨어져(상사의 법칙인가 머.. 그런게 있져...) 통행이 불가능 하긴 할것이다.
그래도 교량 축소 모형이라고 말하려면 지간장 비율, 주탑높이 비율등은 맞아야 하는게 아닌가 싶다. 또한 실제 구조계와 같게 만들어야 진정한 교량 축소모형이 아닐까?
금문교나 트리니티교같이 주탑이 거더에 지지되는건 좀 아니다 싶다... 이건 단순히 모양만 비슷한 교량일 뿐이다..
기왕이면 전문가가 참여해서 프로젝트를 시행하였으면 어땠을까?
※ 사진 출처
http://sansan.ipohang.org
http://blog.naver.com/hrkweon1
http://cafe.naver.com/friends29
국내 첫 쌍둥이 연륙교가 생겼다. 뭍인 전라남도 해남군 문내면 학동리와 섬인 진도군 군내면 녹진리 간을 잇는 제2진도대교 가설공사가 끝나 오는 15일 개통식을 갖기로 한 것이다.
익산지방국토관리청이 총사업비 542억원을 들여 지난 2001년 12월 공사를 시작한 지 4년 만에 공사를 끝낸 것. 규모는 길이 484m, 폭 12.5m의 강사장교로 편도 2차로이다. 주변 진입도로 216m도 확·포장을 했다. 이 다리에는 또 10억원을 들여 오색 불빛의 야간 조명시설도 설치됐다.
이에 따라 익산지방국토관리청과 진도군은 15일 현지에서 개통식을 갖기로 했다. 개통식이 끝난 오후 6시 30분에는 야간 조명 점등식도 갖는다.
한편 진도군은 지난 1984년 건설된 진도대교를 당분간 폐쇄하고 전반적인 보수작업을 한 다음 현재 2등교(차량통행 총중량 32.4t)를 1등교(차량통행 총중량 43.2t)로 상향 조정할 예정이다. 진도군은 제2진도대교가 개통되면 이 곳을 오가는 하루 1만여 대의 각종 차량의 소통이 원활해지고 진도에서 난 농수산물의 수송에도 큰 도움이 될 것으로 보고 있다. 새로운 관광자원으로서의 역할도 기대하고 있다.
진도대교와 돌산대교는 모양이 매우 흡사합니다. 알고보니 같은 설계사에서 설계했고 착공도 동시에 됐다고 하네요... 완공은 진도대교가 더 빨랐구염...
돌산대교는 주탑을 흰색으로 도장하여(예전엔 빨간색이었습니다.) 야간에 경관조명을 하면 조명색에 따라 주탑의 색이 바뀝니다. 진도대교는 빨간색이라 조명발은 좀 안받을것 같네요...^^ (아래 돌산대교와 비교해 보세요...)
이궁.. 진도대교도 조만간 정리해서 올려야겠군요..^^
