2003년도에 설계에 참여했던 교량입니다. 교량형식 선정하고 기본설계만 하고 합사나가는 바람에 실시는 다른사람이 하긴했지만... 교량비교안 들고 강릉시 가서 협의하던 기억이 생생합니다. 총연장 185m짜리 교량이고 주위가 평범한 동네라 1안으로 프리플렉스 빔교 가지고 갔었죠...^^; 그때 비교 7안인가에 Extradosed교를 넣어갔었는데..(구색 맟추기로 고가교량 하나 넣었었죠...) 갑자기 감독이 "이건 뭐에요?" 하고 묻는겁니다. 그래서 "Extradosed교라는 건데.. 어쩌구 저쩌구.." "어디보자... 공사비가... 음... 그럼 이걸로 갑시다" "네?" 저도 놀랐고 같이 갔었던 부장님도 놀랐었죠... 그당시만 해도 Extradosed교는 턴키에나 하는 특수교량이었는데... 아마도 일반발주에서 Extradosed교가 최초로 적용된 사례일겁니다.
그건그렇구... 교량형식 비교안 잡을때 특징에 "등대를 형상화한 1면주탑으로 랜드마크 역활..." 이라고 문구를 집어넣었는데 신문에도 등대를 형상화 했다는 이야기가 나오는군요...
성수대교는 서울시 성동구 성수동과 강남구 압구정동을 연결하는 다리로 길이 1,161m, 너비 35m(8차선)의 교량입니다. 한강의 11번째의 교량으로 영동의 신도시 개발에 따른 서울 동부권의 균형있는 발전을 도모하고 서울의 부도심으로서의 기능을 촉진하며 인구분산과 교통난 해소를 위해 1977년 4월 착공하여 1979년 10월 준공하되었습니다.
성수대교 하부전경
최대 경간장은 120m인 Gerber Truss 교로서 상부구조는 강재로 구성되어 있고 하부구조는 콘크리트로 되어 있습니다. 기초는 하상구간에 우물통, 기타 고수부지 구간에는 말뚝기초를 사용하였으며 교각은 π형과 T형을 사용하였습니다. 불행이도 성수대교는 1994년 10월 21일 교각10번과 교각11번 사이의 내부 힌지부 상현재 핀플레이트와 수직재의 용접불량(용접면적 부족)에 의한 "피로균열"로 내부힌지 사이 48m가 붕괴되었습니다. 32명의 귀중한 생명을 앗아간 성수대교 붕괴사고는 우리사회의 부실관행에 경종을 울린 비극적인 사건이었으며 건설기술인에게는 반성의 계기가 되기도 하였죠...(전 그때 군대에서 속보를 봤던 기억이 나네요..) 그당시 언론은 모두 '시공부실'로만 몰아버렸죠... 성수대교 붕괴의 원인이 된 "피로균열"은 성수대교를 건설할 당시 개념조차 없었으며 붕괴될 당시에도 실무에 적용되지 않았습니다. 아마 "피로"라는 개념은 아마 학계에서나 알고 있었을 겁니다. 물론 용접불량이 1차적인 원인이겠지만 제가 생각하는 가장 큰원인은 유지관리 불량이라고 생각합니다. 설계하중을 초과하는 중차량 통행을 방치했기도 했으며 지은지 20년 가까이 되는 강교에 대해 요새는 그 흔한 점검조차 없었습니다. 멀쩡하던 부재가 갑자기 끊어지는건 아니니까요... 분명 붕괴전 징후가 있었을 겁니다.
성수대교 붕괴 개요
성수대교는 1998년 복구가 완료되었고 2004년 에 8차선으로 확장공사가 완료되어 있습니다.
엊그제 인천대교 상량식에대한 소식을 들었는데... 그 하루전날(12월 6일) 마창대교도 상량식을 실시했다는군요...^^ 인천대교 상량식이 첫 상판 올리는 행사였다면 마창대교 상량식은 마지막 상판을 올려 전경간을 폐합하는 행사입니다. 중앙경간의 길이 12ｍ, 너비 21ｍ, 무게 75t 강재 상판을 마지막으로 거치하여 마산과 창원을 최종 연결하였습니다. 마창대교는 총연장 1.7km의 교량으로 중앙경간장은 400m, 주탑은 H형으로 164m입니다.
예전에 설계회사에 있을때 마창대교 접속도로 턴키에 참여했었습니다. 합사에서 1,2공구를 동시에 했었다는...(뭐든지 두배로 일해야 했습니다...) 그때 순수하게 야근만 한달에 300시간을 했던 기억이 납니다... -.-;; 그래도 수주하여 기분은 좋았답니다... 에구..아직도 교량이름들이 생각나네요..^^ 그때 제가 종평면도를 그렸었는데... 시공하다 종평 안맞는다고 그린사람 욕하지 않았나 모르겠습니다. 내년 6월 완공이라는데 그때까지 무사히 시공되었으면 좋겠습니다.
인천국제공항과 송도국제도시를 잇는 인천대교 사장교 상판 상량식이 12월 7일 열렸다는군요... 인천대교는 총연장이 18.2㎞로 주경간장은 800m로 세계 5위정도라고 합니다. 세계 최장 사장교는 일본의 타타라대교로 지간장이 890m입니다. 주탑의 높이는 238m로 63빌딩 높이와 비슷하다고 하네요..^^ 보강형 1SEG는 길이 112m 무게가 2700t으로 국내 최대규모를 자랑하며 상판은 작업장에 미리 제작하여 3000ton크레인으로 일괄가설 한다는 군요... 전 FCM으로 시공하는줄 알았습니다. 하긴 가설 여건상 3000ton크레인이 들어오는데 아무 제약이 없으니 일괄가설한는게 공기면이나 공사비 면에서 많이 이익이 될거라 생각합니다.
11월 28일 청원-상주간 고속도로가 드디어 개통되었군요... 우리회사에서도 시공했는데... 어찌나 그 현장에서 설계지원일이 많던지... 푸닥거리라도 한번 해야하는거 아니냐고.. 말하곤 했었죠...^^ 많은 일들이 있었지만... (건천대교에 잊지못할 추억이..^^) 그래도 무사히 시공이 끝나고 또 이렇게 개통되었다고 하니 뿌듯합니다.
건천대교(940m) 전경(이름이 회인대교로 바뀐걸로 알고있습니다.) - PSC박스거더교로 FCM, MSS공법으로 시공되었습니다. 국내에서 신단양대교 다음으로 교각고(85m)가 높다고 하네요...^^
토목하는 사람들이 자기가 설계하거나 시공한 도로나 다리가 완공되는 걸 보고, 차타고 지나가면서 자부심도 많이 느낀다고들 합니다. 저 역시 설계일 처음 시작하면서 대전역앞에 모 지하차도 설계를 했었는데(몇년전에 완공되었습니다.) 대전에 갈일이 없어서 아직 가보지는 못했지만.. 인터넷으로 보면서 괜히 뿌듯해 했던적이 있습니다.
GS칼텍스 장구미 사택 운동장에서는 19일 박준영 전라남도 지사를 비롯한 오현섭 여수시장, 이성웅 광양시장, 공사관계자와 시민들이 참석한 가운데 여수국가산단 진입도로 개설공사 착공식을 가졌다.
여수 월내동에서 묘도를 거쳐 광양금호동으로 연결되는 이 교량은 총 길이 8.547㎞의 4차로로 8천800억원의 사업비가 투자되는 대규모 사업으로 11월 착공식과 함께 공사에 들어가 오는 2012년 10월 완공을 목표로 하고 있다.
드디어 시공에 들어갔군요... 여수산단 진입도로에는 광양대교(일명 1545브릿지)가 계획되어 있습니다. 중앙경간 1545m의 현수교로 완공되면 세계 3위의 지간장을 자랑한다 합니다. 시공사인 대림산업에서는 그 현장 서로가려고 난리라더군요... 저두 대림에 다녔으면 아마 손들었을텐데요... ^^ 국내 최장대 교량이라 쉽지는 않겠지만..무사히 잘 시공되기를 기원합니다.
북한 평양의 청류교입니다.
청류는 대동강의 애칭으로 대동강 물이 푸르다해서
붙여진 이름입니다.
청류교는 평양의 다리중 가장 상류에 있으며 가장 최근에
건설된 다리입니다.
2005년도에 올렸던 평양의 교량(1)에 나와있던대로 사장교이며 총연장은 450m으로 왕복 4차로의 1면사장교
입니다.
주경간장이나 주탑높이 등은 찾지 못했습니다만
(언젠간 찾아서 업데이트 하겠습니다...^^)
다만 총연장을 450m로 하고 그림에서 비율로 계산해보
니 100m+250m+100m가 되지 않을까 추정하고 있습니다.
(한강에 지금 가설하고 있는 제2성산대교의 지간장이
250m입니다.) 케이블 배치는 Semi-fan형식입니다.
(2008/06/30 추가)
구글어스에서 길이 찍어보니 100+250+100=450m가 맞네요...
청류교는 평양시 모란봉구역과 대동강구역을 잇는 교량
으로 1994년 11월 1차완공됐고 1995년 10월 10일 당
창건 50돌이 되는 해까지 청류다리 2단계공사(서평양
까지 연결)와 금릉2터널을 현대적미감이 나게 건설할
것을 명령함으로써 완공된 교량입니다.
다리건설시 주로 인민군 군인들이 이 다리건설에 동원됐다고 합니다.
또한 능라도와 서쪽 모란봉구역을 연결하는 2단계구간은 650m로 상로아치교가 하나있습니다.
구글어스에서 찍어본 주경간장은 약 250m 입니다.
청류다리 이미지를 찾다보니 가장 많이 나왔던게... 아래 우표입니다. 엊그제 한국의 다리 시리즈 우표를 소개했었는데.. 북한에도 역시 다리우표가 있었네요...
청류다리는 기념비적 창조물인가 봅니다...^^
2008/09/30 추가
웹서핑 하다보니 지폐에도 청류다리가 그려져 있네요...
1998년에 발행된 500원권에는 인물 대신 건물이 그려져있습니다. 앞 면의 건물은 금수산기념궁전이라는 김일성의 시신이 안치된 곳입니다. 뒷 면은 청류다리입니다.
드디어 발표가 났군요... 대림산업 컨소시엄으로 결정이 났습니다.
이제 우리나라에도 세계적인 교량이 생깁니다.
중앙지간 1,545m의 장대 현수교로 광양만의 광양과 묘도를 연결하는 연륙교입니다.
1,545m는 이순신 장군 탄신(1545년)을 기념하기 위해 정했습니다.
그밖에 거북선을 형상화한 앵커리지와
이순신장군 동상 모양의 전망대(바로위에 그림 오른쪽끝에보이죠? 높이 54m로 이순신장군의 54년 삶을 기념하는 높이 입니다.)를 설치하고 주탑에는 전망대시설도 설치한답니다.
지간구성은 357.5 + 1,545 + 357.5 = 2,260m
워낙 장지간이다 보니 내풍안전성을 위해 트윈박스거더를 사용하였습니다. (제 포스트중 메시나대교 횡단과 비슷합니다.)
자세한 내용은 조만간 올려드리도록 하져...^^
남해섬을 육지와 연결시켜준 남해대교는 1968에 착공해서 1973년 완공되었습니다.
완공당시 완도, 강화, 안면, 거제도에 이어 다섯 번째로 완성된 연육교이며, 한국최초의 현수교로 5000톤급 선박이 통행이 가능하도록 항로폭 300m와 형하고 25m를 확보하였습니다. 교량이 위치하고 있는 노량리 주변은 섬진강 하구가 약 10km 위치하고 있으며, 수심이 36m나 되고, 조류가 빨라 장대교의 건설이 유일한 대안이었다고 합니다.
남해대교의 계획단계에서는 현수교와 트러스교가 논의되었지만, 결국 현수교가 채택되어 한 번의 설계 변경과정을 거쳐 완공하였습니다. 설계활하중은 당시 AASHO에 규정된 가장 큰 하중인 HS 20-44를 사용했으며, 기본풍속은 25m/s, 온도하중은 기준온도에 대해 ±30℃, 지진하중은 설계계산에 사용하지 않고, 수평가속도 50g를 사용 안전에 대한 검사를 하였습니다.
주요 부재 사용량을 보면 강재 4,192t, 시멘트 269,000t이 사용되었으며, 연인원 405,843명이 동원되었습니다. 남해대교의 완공은 지역적으로 보자면 우리나라에서 세 번째로 큰 남해섬이 육지와 연결되어 남해 지방 발전의 기폭제가 되었으며, 특히 남해안의 아름다운 관광지인 한려해상국립공원이 널리 알려지게 되었습니다.
주탑의 시공은 시공은 높이 60m의(210ton)의 본체를 모노박스구조로 공장제작하여 데크바지로 해상 운반후 250톤급 플로팅 크레인을 사용하여 교각상에 일괄가설하였고, 케이블은 직경 258mm의 PWS를 Air Spinning공법으로 가설하였습니다.
보강형은 유선형 단면이며 모두 현장용접으로 시공하였으며 보강형의 가설은 25m블럭을 케이블위에 리프팅빔을 사용하여 해상에서 인양, 가설하였다고 합니다...
· 위치 : 경상남도 하동군 금남면 노량리 - 남해섬
· 건설기간 : 1968. 5 - 1973. 6
· 구조형식 : Two-hinged 현수교, 기초 - 강재우물통, 보강형 - 유선형 강상판형
· 중앙경간장 : 404m, 측경간장 : 128m, 총연장 660m
· 형하고 : 25m
· 주탑의 높이 : 60.685m
· 주케이블 : 전직경 258mm, 7Strand로 구성, 소선하나의 직경은 5mm
· 노폭 : 2차선 차도 7.2m, 보도 양쪽 1.2m X 2, 총 9.6m
· 총공사비 : 18억 7천만원
영동대교는 강북과 강남을 잇는 중추적인 역할을 하는 다리로써 청담동, 삼성동 일원의 상업업무 중심지역과 주거지역 발전을 도모할 뿐 아니라 기설치된 한남, 잠실대교에 밀집되는 교통량을 분배시켜 교통 소통량을 원할하게 하고 있다.
상부는 3경간 연속 강판형교로서 지간 50m의 동일한 구조형식을 가진 폭 25m, 6차선 교량으로 총 연장은 1,065m입니다. 또한 하부는 구주식 교각 16기중 15기는 우물통기초이고 1기는 직접확대기초이며 중력식 교대 2기는 직접기초와 파일기초로 각각 건설된 교량이다.
영동대교는 한강의 7번재 교량이며 총공사비 20억 6천 500만원을 들여 1970년 8월부터 1973년 11월에 시공되었다.
올 여름은 무척이나 더웠습니다. 덕분에 잠이 오지 않는 날이면 자전거를 타고 한강 둔치에 자주 나갔지요.. 한강 갈때마다 야경한번 찍어야지 하고 벼르다가 큰맘먹고(?) 카메라를 들고 나갔습니다. 집에서 가장 가까운 올림픽대교 부터 잠실철교, 잠실대교, 청담대교 까지 자전거를 타고 찍어보았습니다...^^ 삼각대가 싸구려라 셔터누를때마다 많이 흔들리네요... 결국엔 타어머 모드로 놓고 찍었습니다. 개인적으로 다리사진은 광각으로 시원하게 찍어야 된다고 생각하는데... 렌즈 바꾸기 귀찮아서 28-75로만 찍었더니 확실히 광각이 좀 아쉽긴 하더군요...
>> 올림픽대교 - 상류측에서 바라본 올림픽대교...
- 올림픽대교 주탑부... 올림픽대교 케이블은 검은색 이지만 케이블 하단부 일부를 흰색으로 칠해 조명발을 잘 받도록 했습니다. 낮에는 좀 보기 않좋습니다.
국내 첫 쌍둥이 연륙교가 생겼다. 뭍인 전라남도 해남군 문내면 학동리와 섬인 진도군 군내면 녹진리 간을 잇는 제2진도대교 가설공사가 끝나 오는 15일 개통식을 갖기로 한 것이다.
익산지방국토관리청이 총사업비 542억원을 들여 지난 2001년 12월 공사를 시작한 지 4년 만에 공사를 끝낸 것. 규모는 길이 484m, 폭 12.5m의 강사장교로 편도 2차로이다. 주변 진입도로 216m도 확·포장을 했다. 이 다리에는 또 10억원을 들여 오색 불빛의 야간 조명시설도 설치됐다.
이에 따라 익산지방국토관리청과 진도군은 15일 현지에서 개통식을 갖기로 했다. 개통식이 끝난 오후 6시 30분에는 야간 조명 점등식도 갖는다.
한편 진도군은 지난 1984년 건설된 진도대교를 당분간 폐쇄하고 전반적인 보수작업을 한 다음 현재 2등교(차량통행 총중량 32.4t)를 1등교(차량통행 총중량 43.2t)로 상향 조정할 예정이다. 진도군은 제2진도대교가 개통되면 이 곳을 오가는 하루 1만여 대의 각종 차량의 소통이 원활해지고 진도에서 난 농수산물의 수송에도 큰 도움이 될 것으로 보고 있다. 새로운 관광자원으로서의 역할도 기대하고 있다.
진도대교와 돌산대교는 모양이 매우 흡사합니다. 알고보니 같은 설계사에서 설계했고 착공도 동시에 됐다고 하네요... 완공은 진도대교가 더 빨랐구염...
돌산대교는 주탑을 흰색으로 도장하여(예전엔 빨간색이었습니다.) 야간에 경관조명을 하면 조명색에 따라 주탑의 색이 바뀝니다. 진도대교는 빨간색이라 조명발은 좀 안받을것 같네요...^^ (아래 돌산대교와 비교해 보세요...)
이궁.. 진도대교도 조만간 정리해서 올려야겠군요..^^
(5) 양각교 양각도를 연결하는 교량으로 트러스교입니다. 철도교와 도로교가 있다는데 일체로 된건지 나란히 있는건지 확인은 안되네요... 양각도 골프장 바로 뒷 건물이 평양국제영화관이며 그 뒤에 보이는 경기장이 양각도 축구경기장입니다. 나중에 서울-신의주간 철도가 연결되면 양각교 위를 지나갈수 있을겁니다...^^
해질무렵의 양각교... 양각교 뒤에 보이는 교량은 충성교입니다.
(6) 충성교 1980년 완공된 충성의 다리는 대동강을 가로 질러 평양시 평천구역과 락랑구역(낙랑구역)을 잇는 다리이다. 다리 가운데에는 쑥섬을 이어 주는 입체 교차로가 있다. 형식은 PSC Box교로 보이네요...
※ 평양의 교량 6개를 살펴보았는데... 자료가 거의 없어 찾는데 힘들었습니다. 간혹 있어도 북한관련 사이트는 국내에서 접속을 안되게 해놨네요... (하지만 접속 못할것도 없지요...^^) 평양의 교량은 6개가 전부이지만 교량 하나하나 마다 서민들의 애환이 많이 담긴것 같습니다. 한강의 교량도 예전엔 모르겠지만 도시가 발전하면서, 교량이 많아지면서 점점 "상습 정체구간" 으로만 느껴지지 않나 싶습니다. 한번 시간내서 교량들을 직접 걸어봐야겠습니다...^^; 언젠가 기회가 된다면 평양에 직접가서 교량들을 보고 싶습니다... 그날은 꼭 오겠지요...?
(3) 옥류교 "옥류" 라는 말도 앞의 "청류"와 같이 대동강의 별칭입니다. 구슬처럼 푸른 강물때문에 붙여진 이름입니다. 1960년도에 건설된 옥류교는 평양 중구역과 대동강구역을 잇는 교량으로 옥류교 양측에는 주체사상탑과 옥류관등이 있다. 왕복 4차선으로 교폭은 28.5m 총연장은 700m입니다. 교량형식은 PSC BOX교로 추정됩니다.
대동강 유람선에서 바라본 옥류교
※ 옥류교는 평양 시만들의 애환이 많이 담겨있는 교량인것 같습니다. 여기 저기 찾아보면 옥류교에 대한 추억들이 참 많이 있더군요..
- 냉면으로 유명한 "옥류관"의 이름은 바로 옥류교 옆에 있어서 붙여진 이름이라네요...
- 평양에서 가장 유명한 자장면 전문점은 `옥류교 짜장면집'이다. 지난 수십년간 자장면만 취급해 온 '옥류교 짜장면집'은 뛰어난 맛으로 명성이 높아 하루에 1천여 그릇이 팔려 나갈 정도다 (북에도 자장면이 있었군요..)
- 주체49(1960)년 옥류교가 완공되였을 때였다. 건설자들은 김일성주석께서 다리의 현판을 친필로 써 주실것을 청원하였다. 주석께서는 여러번 사양하시였으나 건설자들의 거듭되는 청을 더는 마다하지 못하시고 붓을 드시였다. 붓에 먹을 묻히시고 단숨에 "옥류교" 라고 쓰신 그이께서는 한동안 살펴 보시고 나서 일군들에게 꼭 전문가들의 가필을 받도록 하라고 이르시였다. 그이의 말씀에 따라 관계자들은 붓글씨에 조예가 깊은 한 로인을 청하여 어느 분의 글씨인가는 이야기하지 않고 그저 가필을 부탁하였다. 친필이 있는 종이를 펼쳐 본 로인은 자리에서 일어 서더니 "나는 이런 옥필을 아직 보지 못하였습니다. 이것은 대인이 쓰신 글입니다. 이런 글에 붓을 덧대는것은 당치 않은 소행입니다." 라고 정중히 말하였다. 관계자들은 다른 서예가에게 부탁해 보았으나 신통히도 같은 말을 하는것이였다. (이런.. 이런 일화까지 등장하는것을 보니 정말 애환이 많은 교량인가 봅니다. 그건 그렇고 교량명을 지은사람이....ㅎㅎ, 설마 이런거 올렸다고 국정원에서 전화오지는 않겠지? -.-;;)
- 그리고 옥류교 근처는 평양 연인들의 밀회 장소라고도 하네요...^^; "5남매 중 둘째라고 말하는 황 선옥씨는 이북 총각처녀들의 결혼연령에 대해서는 여성들은 보통 24살에서 26살, 남성들은 27살에서 30살 사이에 혼례식을 올린다고 말한다. 자신도 내년이면 시집갈 계획이라며 지금 「줄기차게」열애중이라고 약간 수줍은 미소를 지으며 대답해 준다. 이때 필자는 <줄기차게>라는 표현을 듣자 말자 한바탕 폭소를 터뜨렸다. 그러나 연애장소가 옥류교 다리라는 것까지는 알려 주었으나 애인과 손목을 잡아보았느냐고 묻자 이 질문에 대해서는 <상상에 맡기겠어요>라고 만 응답하며 엷은 미소를 짓는다."
- "옥류교를 아시나요? 내 고향 평양의 대동강변에 푸른 기와를 떠 이고 배고픈 사람들의 눈 뿌리를 슬그머니 부여잡는...그 야외식당의 난간에 서면 손에 닿을 듯한 거리에 다리가 놓여 있답니다. 열 두개 교각 밑에 구슬같이 맑은 물이 흐른다고 해서 옛 사람들이 만들어낸 이름이 옥류교라 했거든요. 집에서 학교로, 학교에서 집으로 매일처럼 걷던 다리인데 길이는 팔백 미터 구요, 너비는 이십 이 미터, 자동차 넉 대가 너끈히 지나다닐 수 있는, 평양에서 제일 큰 다리가 옥류교 랍니다. 제가 어려서 학교 다닐 때는 어머니가 그 한 끝에서 손을 흔들어 주셨고 학교에서 집으로 돌아갈 때는 또 다른 한 끝에 선생님이 늘 서 계셨답니다. 커서 군대갈 때 그 다리 머릿돌 모서리에 이름 석자 적어놓았다가 관리원 영감한테 뒤통수 얻어맞던 일도 있고 친구들과 옹노를 놓아 강비둘기 잡아먹던 기억도 거기 있거든요. 멀리멀리 떠날 때요, 도망치듯 고향을 떠날 땐 그놈의 다리가 얼마나 길어 보이던지, 예까지 닿아 있다면 믿으시겠나요? "
- 헉.. 서울 한강의 한남대교에도 옥류교의 비화가.... 그 당시 북한의 대동강에 건설된 옥류교의 교폭(25.5m)보다 크게 건설하기 위해 교폭을 20m에서 27m로 크게 넓히기도 하였다. 따라서 이미 하부 우물통 기초가 4차선 규모에 맞게 일부 시공되고 있는 상태에서 갑작스럽게 6차선 교량으로 바뀌게 되어 이미 세워놓은 기초만으로는 6차선 교량을 받쳐줄 수가 없고 그렇다고 해서 수중 15m까지 파내려가 허물거나 빼낼 수도 없고 해서 시공이 끝난 우물통 위에 박스형으로 콘크리트 확대기초를 만들고 그 위에 교각을 세우는 공법으로 변경하기도 하였다. (교폭좀 작으면 어떻다고 그러냐.. -.-;;)
(4) 대동교 1905년 건설된 대동교는 대동강교량중 가장 오래된 교량입니다. 트러스교이구요.. 원래는 철도교였으나 현재 도로교로 사용중인것 같습니다. 현재 대동강을 횡단하는 철도교는 양각교가 있습니다.
상류측에서 바라본 대동교전경...뒤에 보이는 교량은 양각교이다.
하류에서 바라본 대동교... 뒷편으로 옥류교와 능라도, 그리고 5.1체육관이 보인다.
※ 대동교하면 이 사진을 빼놓을수가 없습니다.
바로 폭파된 대동강 철교를 건너는 피란민’의 모습입니다. 압록강까지 진격했던 유엔군은 당시 중공군이 인해전술(人海戰術)로 개입하자 12월 4일 평양을 포기하고 후퇴하기로 결정했고, 중공군의 추격을 막기 위해 대동강 철교를 폭파해버렸습니다.
“철교 앞에서 발을 동동 구르는 피란민을 보니 가슴이 찢어지는 것 같았습니다. 모든 것을 다 버리고 길을 나선 사람들인데…. 내가 할 수 있는 건 사진 찍는 일뿐이었습니다. 어찌나 추운지 군용장갑을 꼈는데도 손가락이 얼어 셔터를 누르기가 힘들었습니다.”
막스 데스포의 이 사진은 이듬해 퓰리처상을 받았습니다...
옥류교와 대동교 위성사진... 위에 있는것이 옥류교, 아래가 대동교입니다. 오른쪽 높은 탑은 주체사상탑이랍니다..
"북한의 토목기술은 어떨까?" 얼마전에 누군가에게 이런 질문을 받았습니다. "흠... 글쎄... 터널이나 지하철쪽은 뛰어나지 않을까?" 어렸을때부터 받은 반공교육의 발로였을까? 머리속에 제일 먼저 떠오른건 다름아닌 땅굴이었습니다...-.-;;
얼마전 해외 사이트에서 교량을 하나 찾다가 "북한의 교량도 소개되어 있을까?" 생각하며 함 찾아봤습니다. 하지만 거의다 교량명만 있고, 지간구성이나, 형식 등은 나와있지 않더군요... 더구나 사진은 한장도 없었습니다.
그뒤로 열심히 인터넷을 뒤저서 모은 사진과 자료들을 앞으로 3회에 걸처 올려볼까 합니다. 자료가 워낙없어 추측한것도 많습니다. 틀린점이 있으면 언제든지 지적해주세요.. ^^;
서울에 한강이 있다면 평양에는 대동강이 있습니다. 대동강은 국내에서 다섯번째로 큰강으로 평안남도 대흥군과 함경남도 장진군 사이 한태령에서 발원하여, 평양시내를 가로질러 남포시 와우도구역 영남리·송관리 경계에서 황해로 흐르는 강입니다. 서울 한강의 교량들처럼 평양의 대동강에도 여러개의 교량이 있습니다. 상류에서부터 청류교, 능라교, 옥류교, 대동교, 양각교, 충성교(충성의다리) 이렇게 모두 6개가 있습니다.
(1) 청류교
먼저 가장 상류에 있으며 가장 최근에 건설된 청류교 입니다. 앗... 사장교입니다. 사실 북한의 교량들을 찾게된 계기가 된 교량입니다. '청류'는 대동강물이 맑고 푸르다해서 붙여진 대동강의 별칭입니다. 평양시 모란봉구역과 대동강구역을 잇는 교량으로 1994년 11월 1차완공됐고 1995년 10월 10일 당창건 50돌이 되는 해까지 청류다리 2단계공사(서평양까지 연결)와 금릉2터널을 현대적미감이 나게 건설할 것을 명령함으로써 완공된 교량입니다. 청류교는 왕복4차로의 일면 사장교로서 총연장은 450m입니다. (그림에서 비율로 계산해 보니 지간 구성이 100+250+100 =450m정도 될까요? ^^; ) 케이블 배치형상은 Semi-Fan 형식이며 주로 인민군 군인들이 이 다리건설에 동원됐다고 합니다. 또한 능라도와 서쪽 모란봉구역을 연결하는 2단계구간은 650m의 아치교로 이루어져 있다고 하네요...
능라도 일대 위성사진... 위부터 청류교, 능라교, 옥류교... 자세히 보면 청류교의 주탑과 케이블이 보입니다..^^ 옥류교 아치부근에는 터널(금릉2터널)도 보입니다.
※ 사족하나... "1994년 11월 1차완공됐고 1995년 10월 10일 당창건 50돌이 되는 해까지 청류다리 2단계공사(서평양까지 연결)와 금릉2동굴을 현대적미감이 나게 건설할 것을 명령함으로써 완공됐다. 총길이 450m의 길이와 수십m의 너비를 가진 청류다리는 두 대의 지탑교각과 그를 중심으로 해 양쪽으로 부챗살처럼 늘어진 수십줄씩의 쇠밧줄이 드리워져있는 특색있는 쇠밧줄다리이다."
청류교 설명을 찾다가 찾은 설명입니다. 북한에서는 사장교를 쇠밧줄 다리, 터널을 동굴이라고 하는것 같네요...^^ 북한에서는 한자어와 외래어를 순수 우리말로 고처서 사용한다가고 하죠? 사실 교량이름도 청류다리, 능라다리로 나와있습니다. 교량이라는 말보다는 다리란 말이 더 정감있어 보이는건... 저만의 생각일지요...
광주에 있는 극락대교 입니다.
평동산단 진입도로 1공구에 위치하구염...
6월 30일에 드뎌... 개통한다고 하네요..
설계할때는 극락대교였는데.. 이름이 어등대교로 바뀐것 같습니다.
교량 총연장은 460m입니다.(자세한 경간구성은 나중에 올릴께요..)
보강형은 강상판으로 되어 있구여.. 1면 사장교(I형 콘크리트 주탑)로서는 교폭이 커서(B=47m) 설계할때 힘들었다고 합니다..^^
탄천을 따라 분당까지 이어지는 동부간선 연결도로로 접속이 이루어져 성동지역과 강남지역 사이의 교통난 해소와 분당신도시 주민들의 도심진출입시 관문의 역할을 맡고 있는 교량인 청담대교는 국내최초로 복층교량으로 건설되어 교량의 아래층에는 제2기 지하철 7호선 자양역-청담역간의 복선전철이 통과하게 되며, 윗층에는 강변도시고속도로와 장지I.C를 잇는 동부간선도로 연결도로가 통과하고 있습니다.
청담대교는 2000.12.23일 개통되었고 교장은 1.022.5m, 상층 교폭은 27m, 하층교폭은 10.8m로 이루어진 교량으로서 V각부와 교량 SPAN의 장대화(90m)로 구성된 전체교량은 새로운 시각적 느낌과 미려한 조형미를 추구하며 한강교량을 대표하는 상징물 중 하나입니다
또한 청담대교는 서울의 상징물로 인식시킴과 동시에 시각적 효과를 높이고자 경관조명을 시행하였다. 경관조명의 구성은 윗층 도로교는 양측단에 Line조명으로 7가지 색상을 연출하여 시간대별, 요일별로 색상의 변화를 주도록 하는 한편, V자형 교각형태를 부각하고자 2가지 색상(녹색과 황색)을 계절별로 연출하여 수면과 교각면에 실루엣(Silhouette)을 은은히 비추도록 구성하고, 사계절 내내 조망자로 하여금 시각적인 만족과 함께 친근감을 느낄 수 있는 시민의 교량을 연출하였다
잠실대교는 서울 광진구 자양동과 송파구 잠실동을 연결하는 교량으로 상부는 3경간 연속 강판항교로서 지간 40m, 교폭 25m, 교량의 총연장은 1,280m 이다. 또한 하부는 구주식 교각 31기와 중력식 교태 2기이고 기초공법은 교각에는 우물통기초, 교대는 파일기초로 시공하였다. 발전의 잠재력이 풍부한 잠실지역의 교통정체현상을 줄이기 위해 잠실 대단지 개발 중심지인 잠실동에 설치하였다. 이로 인하여 잠실 지역에 대단위 주거지역과 상업지역이 형성됨은 물론, 외곽 위성도시인 성남시와 밀접한 생활권이 형성되어 도심에 집중된 인구를 외곽으로 분산, 균형있는 도시의 발전에 기여한 공이 큰 다리이다. 잠실대교에는 한강종합개발과 더불어 한강상의 중요한 기능을 담당하는 특이한 부속시설이 첨가되었다. 이는 한강의 수위를 일정하게 유지하여 줌으로써 수위저하에 따른 취수장의 취수곤란, 바닷물의 역류에 의한 생태계의 변동, 하천 구조물의 노출로 인한 미관상의 문제, 주운 등을 해결할 수 있는 수중보가 설치된 곳이기도 하다.
서울시가 지하철 1호선에 이어 도시구조를 개조하려고 의욕적인 삼핵도시 체계 즉 현도심, 영등포의 상업도심, 강남 잠실의 상업업무도심의 기본계획에 따른 순환 지하철인 2호선 노선상의 교량이다. 잠실철교는 강북과 강남을 연결하는 전차와 자동차가 병행하여 통행할 수 있도록 서울에서 처음으로 시도된 교량이다. 상부는 4경간 연속 철근콘크리트 합성 강박스형교로 최대 지간이 50m이며, 교폭은 철도가 9.2m, 차도가 양측에 각각 4.4m로 구성된 총폭이 18m이며, 연장은 1,270m에 달한다. 또한 하부는 교각이 26기이며 구조는 철근콘크리트이고, 기초는 우물통공법이다.
양측 교대는 철근콘크리트 구조로 직접확대 기초공법으로 건설되었으며, 도로교와 철도교가 동일한 교각위에 설치되어 있으나, 각각의 기능이나 관리특성이 달라 어느 한 부서에서 일괄관리가 어려워 '96. 9 서울특별시와 서울지하철공사간 관리협약을 체결하여 교각과 철도교는 서울지하철공사에서 도로교 상부는 서울특별시 건설안전관리본부에서 관리하고 있으며, '96. 12 ~ '97. 5월에 시설안전관리공단에서 정밀안전진단을 실시한 결과 내화력이 설계하중(DB-18)을 유지하고 있으며 교량 이용에 따른 안전에는 문제가 없으나 교량의 수명 연장과 기능향상을 위하여 '97.9 ~ '98. 4월에 보수보강을 완료하였다.
강동지역 및 천호대교의 교통량 증가에 대비하고 서울 올림픽을 영구히 기념할 수 있는 수준 높은 교량의 건설을 구상하던 끝에 탄생한 다리가 바로 올림픽대교이다. 올림픽대교는 국내최초의 콘크리트 사장교로서 교량형식은 현상공모된 작품중 당선작을 택하였으며 날로 신장하는 국력을 과시하기 위하여 세계적인 건설추세에 있는 1면 방사형 콘크리트 사장교로 선정하고, 탑의 구성을 4주로 하여 동방철학에서 우주만물의 근원으로 상징하는 年, 月, 日, 時와 4계절 春, 夏, 秋, 冬 및 4방향 東, 西, 南, 北을 나타내도록 하였다. 또한 제24회 올림픽 경기를 기념하여 케이블의 수를 24개, 주탑의 높이는 1988년을 기념하기 위하여 88m로 취하였다. 교량의 구조형식은 유심부가 PC 사장교이고 기타구간은 다경간연속 PC Box Girder교로 구성되어 있으며, 교폭은 30m, 교장은 1,470m 이다.
가설공법은 상부 거어더의 가설에는 사장교구간에 장출식공법 (Free cantilever method)이 사용되며 가설장비로는 Form Traveller를 사용하고, 1 segment의 길이는 5m이다. 또한 올림픽대교는 콘크리트 재료 사용으로 중후감 있는 미관유지 및 형하공간의 시원한 공간미와 직선미를 구성하고, 종단곡선 삽입으로 곡선미도 가미하였다. 총공사비는 687,300,000,000원이며 최근에는 주탑위에 횃불모양의 조형물이 설치되고 야간에 조명을 함으로서 아름다운 야경을 연출하고 있습니다. 한국예술종합학교 윤동규 교수의 작품 ‘영원한 불’은 88올림픽을 기념하기 위해 성화대 모양에 거대한 불길이 타오른 것을 형상화 해 높이 12㎙, 직경 8㎙의 스테인레스와 알루미늄으로 제작되었다. 또 밤에는 주탑상단부의 사방 모서리와 다리 중앙분리대에 오륜을 상징하는 조명을 비쳐 입체감과 신비감을 연출하고 낮에는 작품에 반사광 반짝이를 붙여 바람이 불면 빛이 나게 제작되었습니다
서울의 도심과 강동구 천호동을 연결하는 천호대로 상의 교량으로 광진교가 노후하여 그 기능을 발휘하지 못하게 됨에 따라 이를 해결하기 위해 가설된 교량이 바로 천호대교이다. 천호대교의 가설로 천호지역이 급격히 발전하였고 막대한 교통량을 수송할 수 있게 되었다 인근에 광진교는 철거후 신설공사가 막바지에 접어들고 있으며 광진교가 완공되면 천호대교의 교통량을 분산할수 있을것으로 기대된다. 천호대교는 3,840,000,000원의 공사비를 들여 1974. 8. 17부터 1976.7.5까지 시공되었으며 사진은 교량 북측에서 바라본 전경이다. 사진에는 나와있지 않지만 현재 교량 남측에 상, 하행선 모두 올림픽대로로 램프가 건설되어 있다.
천호대교의 상부구조는 교폭 25m (6차선)에 교장 1,150m로 남측(천호동측)으로는 경간 30m의 합성형 PC 거더 (750m)가, 북측(광장동측)으로는 4경간 연속 Steel Box Girder (400m)로 이루어져 있다. 하부는 구주식 철근콘크리트 교각 32개와 동력식 철근 콘크리트 교태 2개이며 기초공법은 우물통기초 30기와 Pile 기초 4기로 건설되었다. 천호대교의 완성 후 폭발적인 인구증가로 1986년에는 이미 통과 교통량이 초과됨으로써 인접한 하류부에 올림픽대교(1985년 10월∼1990년 6월)를 개통하였다. 사진은 남측 한강 고수부지에서 바라본 전경이다. (2002년 5월 1일 촬영)
신문에 백야대교 완공 기사가 났군요..
여수에서 고흥까지 총 11개소의 교량으로 연결하는 프로젝트인 여수-고흥간 연륙교 공사의 첫 교량이죠...
11개 교량 모두 다른형식으로 다 완공되면 그야말로 교량 박물관이 되지 않을까 싶습니다. 저도.. 꼭 한번 가보고 싶네요...^^
근데.. 저 아치리브 모양은 어디서 본듯한...^^;
(스페인 교량과 많이 비슷하져... 거긴 케이블이 1면..)
여수반도와 고흥반도를 잇는 11개의 연륙·연도교중 여수시 화양면 안포리와 화정면 백야리를 연결하는 백야대교가 착공 5년만에 14일 준공된다.
전남도는 13일 “사업비 3백77억원을 들여 2000년 6월 착공한 백야대교는 최대경간장이 183ｍ인 닐센아치형 교량으로 최신공법과 첨단기술이 집약된 교량”이라고 밝혔다. 백야대교는 여수~고흥간 건설되는 11개의 교량중 맨처음 준공된 다리로 2010년까지 나머지 10개교량도 모두 다른 모양으로 건설될 예정이다.
원래 청계천에 가설된 석교로 가설시기는 1421년(세종3년)으로 추정된며 당시는 근처에 말을 매매하던 마전(馬廛)이 있어 마전교라고도 불렸다. 영조 36년(1760)에 하천 바닥을 파내고 수표교 돌기둥에 '경진지평(庚辰地平)' 네자를 새겨 준천(濬川)의 표준을 삼고 또 따로 수표석(水標石)을 세워 장마철에 물이 불어나는 상황을 수시로 적어 홍수에 대비하였으며, 수표교란 이 수표석에 유래하여 붙여진 이름이다.
청계천 복개공사 때 철거되어 현재 장충단공원 내에 보존되어 있으며, 서울특별시 유형문화재 제18호로 지정되어 있다. 이곳에 같이 놓여 있던 수표석주(手標石柱)는 보물 제838호로 지정되어 청량리 세종기념회관 뜰 안으로 옮겨져 있다.
교량의 규모는 길이가 27.5m, 폭 7.5m, 높이가 4m 이다. 9개씩 5줄로 세워진 교각은 네모와 육모 기둥 의 큰 석재를 2단으로 받치고 흐르는 물의 저항을 줄이기위해 물이 흐르는 방향으로 마름모꼴로 교각을 배치하고, 그 위에 길이 4.5m나 되는 장대석을 걸쳐 놓았다. 좌우에는 돌난간을 설치하고 바닥은 청판석 을 4줄로 깔았다.
그리고 다리밑 교각은 거대한 화강석으로 절묘하게 가설을 하였으며 교각기둥에는 주척 1자로 그 길이는 평균 21.5㎝의 간격으로 눈금을 새겨 놓았다.
조선시대에는 수표교 건너에 왕의 영정을 모셔 놓았던 영희전(永禧殿)이 있었기 때문에 국왕들이 설날·한식·단오·추석·동짓날·섣달 그믐 등 여러 차례 이 교량을 건너 왕래하곤 하였다. 오늘날 장충동에 옮겨져 있는 수표교를 보면 매끈한 화강암을 정교하게 다듬어 엮어 놓았고, 돌난간도 아름답게 꾸며 놓아 쉽게 찾아 볼 수 없는 교량이다. 무엇보다도 조선시대 자연재해로부터 무방비 상태에 놓여 있던 도성 사람들에게 강수량의 정도를 미리 알아 대피하도록 하여 생명을 구할 수 있도록 한 교량이라는 점에서도 매우 의미가 깊은 곳이다.
이 교량과 얽힌 이야기로는 숙종이 영희전을 참배하고 돌아오는 길에 수표교를 건너다가 장통방에 있던 여염집에서 문 밖으로 왕의 행차를 지켜보던 아리따운 아가씨를 보고 마음에 들어 궁으로 불러 들였는데 그가 바로 유명한 장희빈이었다는 이야기가 남아 있다.
그리고... 김두환이 어렸을때 거지생활한 곳이 바로 수표교 밑이라지요? ^^
이번 청계천 복원공사때 복원되지 않는것이 좀 아쉽네요...
성동구 행당동 58번지에 있는 조선시대 가장 긴 돌다리인 살곶이다리는 1967년 12월15일 사적 제160호로 지정된 교량입니다.
1973년 복원공사를 할당시 하천폭이 넓어져 콘크리트교량으로 연장 증설하였다고 합니다.(-.-;;)
교폭은 20尺(6m), 총연장 285尺(78m)로 조선조 세종2년(1420년)에 착공하여 성종 13년 (1482년)에 완공 되었으며 교각을 횡렬로 4열, 종열로 22열을 배치하고 3장의 장대로 건너 지른위에 다시 동틀돌을 놓아 청판돌을 받게 되어 있으며, 좌우의 교안 을 장대석으로 쌓았다 기둥돌 아래는 네모난 주초가 있고 그것은 물밑 받침돌에 의하여 지탱 되도록 하였으며, 기둥은 유수의 저항을 줄이기 위하여 마름모꼴로 다듬는 등 토목공학적으로도 우수한 교량입니다.
재료는 화강석이며 형식은 거더교(형교)입니다. ^^
저 어렸을때는 차량도 통행했던 기억이 납니다.
