썬로드의 교량이야기

상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교⑩(콘크리트 아치교가설공법)



①지보공
접지식 지보공
접지식 지보공은 비교적 평탄한 지형의 중・소 경간의 콘크리트 아치교에 적용되며, 전면적에 지보공(동바리와 거푸집을 조합한 지보공도 포함)을 설치하고 아치리브 콘크리트를 현장 타설하는 공법이다.

· Center재 가설공법

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明池大橋 (CENTER재 가설공법)

Center재 공법은 접지식지보공을 적용하기 곤란한 산악지대나 하천통과구간의 중・소 경간의 콘크리트 아치교의 가설에 적용가능한 공법으로 아치리브 하면에 Center재(아치형상을 한 강재지보재로서 일반적으로는 아치 abut상에 pin받침인 2 hinge 아치구조로 되어있다)를  설치한 다음 이를 지보재로 하여 아치리브 콘크리트를 현장 타설하는 공법이다.
아치리브 콘크리트 폐합후 Center재를 철거하고 연직재,보강형을 시공하므로 아치리브는 자립에 필요한 강성이 필요하게 된다.


· 강재아치 선행공법(합성 아치공법)

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城地橋 (합성아치공법)

강재아치 선행공법은 콘크리트의 아치리브를 직접 타설하지 않고 먼저 콘크리트보다 가벼운 철골 혹은 강관을 아치로 가설한 다음 이동작업차등을 이용하여 양측의 아치abut 에서 크라운부를 향해 강재 아치를 콘크리트로 둘러싸 마감하는 공법이다.
강재 아치용으로 철골 부재를 사용하는 공법을 Melan공법이라 하고, 강관과 강관내부를 콘크리트 로 충진시킨 합성부재를 사용하는 공법을 합성 아치공법이라 한다.
강재아치 선행공법의 특징은 Pylon공법,Truss공법에 비해 가설재의 양이 적고, 강재아치가 선행 가설되므로 인해 아치리브 콘크리트 타설 시에 구조적으로 높은 안정성을 가짐과 동시에 계곡 양안의 조기 통행이 가능하고, 시공성이 양호한 점을 들 수 있다.


②캔틸레버 가설공법
아치교에 있어 캔틸레버 가설의 특징으로는 사장교나 PSC거더교의 형태로 교각 좌우양측에서 균형을 이루면서 동시에 가설되는 형태가 아니라 아치 지점부에서 크라운을 향해 캔틸레버식으로 가설된다는 것이다.  따라서, 아치 지점부가 앵커나 카운터 웨이트의 역할을 위해 기초의 자중을 확보할 필요가 있으며 최근에는 장대화에 수반하여 대단히 규모가 커지는 경향이 있다.

·Pylon 공법
Pylon공법은 아치Abut상의 연직재 또는 Pylon에 경사케이블을 설치하고 케이블에 의해 아치리브 콘크리트를 지지하면서 캔틸레버로 가설하는 공법이다.
아치리브의 콘크리트 타설은 이동작업차로 수 미터의 block을 제작 타설하고, 타설완료후에는 완료된 Block선단까지 작업차를 이동시킨후 다음 Block을 시공하는 것을 반복하여 아치리브를 완성시킨다.

·Truss 공법

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赤谷川橋 (TRUSS 공법)

트러스 공법은 아치리브상의 연직재(연직강재)와 보강형(수평강재)의 교점에 경사 Cable을 설치하여 아치리브를 결합시킨 캔틸레버 트러스 형태로 아치리브 콘크리트를 가설하는 공법이다.
캔틸레버로 가설시의 특징은 Pylon공법과 동일하고, 트러스 형성부분의 가설시의 강성은 Pylon 공법보다 크다.


·Pylon-Melan 병용 공법

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宇左川橋 (Pylon-Melan 병용 공법)

Pylon-Melan 병용 공법은 말 그대로 Pylon공법과 Melan공법의 병용공법으로 아치리브 전구간을 Pylon공법에 의해 캔틸레버식으로 가설하지 않고, 아치리브 단부 양측은 Pylon공법에 의해 캔틸레버식으로 시공하고, 중앙부는 철골(melan재)로 임시 폐합시킨다음 콘크리트를 덧씌워 완성시키는 공법이다.
Melan재를 병용하는 공법은 아치경간이 길어 Pylon공법으로 시공시 경사 cable의 경사각이 작아져 가설시 안정성이 감소되어 효율이 떨어져 비경제적이 되는 것을 해결하기 위해 고안된 공법이다.


·Truss-Melan 병용 공법

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別府明礬橋 (Truss-Melan 병용 공법)

그림 129. Truss・Melan 병용 공법도 Pylon・Melan 병용 공법과 동일한 형태로 트러스 공법과 Melan 공법의 병용 공법으로 아치리브 전구간을 트러스 공법에 의해 캔틸레버식으로 가설하는 것이 아니라 아치리브 양측에서 트러스공법으로 가설하다 중앙부에 와서는 철골(Melan재)로 임시 폐합시킨후 콘크리트로 마감시키는 공법이다.



③ 기타 특수 가설공법 (Lowering공법)

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倉橋 (Lowering공법)

Lowring 공법은 아치 Abut상에 아치리브 콘크리트를 연직으로 Climbing form등을 이용하여 시공한 다음 아치리브 선단부를 가설케이블로 결합 시키고, 가설케이블을 풀어 아치리브를 소정의 위치까지 강하시켜 크라운부 및 스프링잉부의 콘크리트를 타설 완료 시키는 공법이다.


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상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교⑧(스팬드럴 형상에 따른 분류)



충복식 아치교

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충복식 아치교아치리브 연단에 측벽을 두고 아치리브 위에 토사를 성토한 아치교로 강교에서는 고려될 수 없는 콘크리트 아치교 고유의 구조형식입니다.
충복식 아치교의 특징은 성토재의 영향이 크고 상로식 이외에는 불가능하다는 점에 있습니다. 또, 힌지식 아치의 사례도 있긴 하지만 고정식 아치가 적당합니다. 지간장은 로마의 Risorgimiento교와 같이 지간 100m의 충복 아치교의 사례도 있으나 대부분은 50m 이하로 계획합니다.  국내에도 화진포교(고성), 신리하교(강릉) 등이 있습니다.
이 형식은 일반 토공부와 같이 동일 구조로 연속적으로 도로단면을 형성할 수 있으므로, 신축이음이 필요 없고 배수설비도 간단하여 결과적으로 유지관리가 용이합니다.
최근에는 성토재로서 EPS (발포스티로폼)을 사용하여 성토자중을 줄이는 방법도 사용되고 있다고 합니다.

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충복식 아치교 횡단면도

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충복식 아치교 - Risorgimiento교(로마)



개복식 아치교
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구조물의 작용하중(자동차하중, 보행하중, 열차하중 등)을 직접 지지하는 수평부재, 이를 지지하여 하중을 아치리브로 전달하는 역할을 하는 연직부재 및 아치리브의 3가지 부재로 구성된 아치교개복식 아치교라 합니다.
충복식과 개복식은 스펜드럴이 막혔는가(충복식) 뚫렸는지(개복식) 여부에 따라 분류됩니다.
개복식 아치교는 가장 실적이 많은 아치교 형식으로 각종 형식의 아치교개복식 아치교로 시공되어 있습니다.
콘크리트 개복식 아치교는 소교량부터 지간장이 가장 긴 중국의 Wanxian교(425m)까지 분포되어 있습니다.

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개복식 아치교 - 중국의 Wanxian교(425m)


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상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교⑦(아치리브 형식에 따른 분류)



Solid-Rib Arch

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Solid-Rib Arch는 단일한 부재로 아치리브를 구성한 것으로 아치리브가 날렵하여 미관이 우수합니다.
(부재가 간결해서 미관이 우수하다 하는데, 이건 개인차가 있습니다. 개인에 따라서는 브레이싱이 복잡한것이 더 미관이 우수하다고 하는 사람도 있습니다.).
지간이 긴 경우에는 단면이 커져 비경제적이므로 보통 Braced-Rib Arch를 사용합니다. Solid-Rib Arch는 주로 콘크리트 아치교에 사용된됩니다.(당연하겠죠..^^)

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Solid-Rib Arch - Russian Gulch Bridge



Braced-Rib Arch

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아치 지간이 길 경우 Solid-Rib Arch는 단면의 효율성이 떨어지므로 아치리브를 Brace로 보강하여 아치리브 강성을 증가시킨 형식입니다. 경제성 및 아치리브 강도가 크고 고정 아치교인 경우 지점부 처리가 용이하여 장지간의 아치교에 주로 사용되는 형식이지요. 보는 사람의 관점에 따라 다르겠지만 보통 Brace 부재가 복잡하게 교차하여 미관이 떨어진다고 합니다.

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Braced-Rib Arch - 일본 西海橋



Spandrel Braced Arch

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아치 복부(Spandrel)를 보강한 것으로 미관이나 강성측면에서는 Braced-Rib Arch와 비슷한 특징을 갖습니다. 지간 100m 이상에서는 거의 사용하지 않으며 아래 사진과 같이 같이 연속구조이고 FCM 공법을 이용할때는 유리하다고 합니다.



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Spandrel Braced Arch - Eads Bridge



Pipe Arch

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파이프 아치교아치리브나 기타 부재가 파이프 단면으로 된 아치교를 말합니다. 파이프 아치교는 국내에는 보도교에 다수의 시공실적이 있으나 도로교에는 아직 시공실적은 없는 형식입니다.(제가 알기론 그렇습니다.)  해외에는 1964년 완공된 Kaiselei Bridge(220m)와 1966년 완공된 일본의 松島橋(126m, 아래그림)등이 있습니다.
파이프는 아치부재로써 종래 박스거더 단면이나 I형 단면과 비교하여 압축, 비틀림에 대해 유리하며 등방성으로 단면 2차 반경이 크고, I형이나 박스형 단면에 비해 풍압계수가 작다는 장점이 있습니다. 또한 미관이 수려하고 내후성이 우수하며 유지관리가 편리합니다. 그러나 파이프 아치교에서는 부재의 접속상태가 복잡하고, 현장용접으로 부재를 연결해야 한다는 단점이 있습니다.

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Pipe Arch - 일본 松島橋


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상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교⑥(구조계에따른 분류2)



랭거형(Langer Girder)

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랭거교는 고안자인 오스트리아의 Langer의 이름을 딴 것으로 아치리브 강성보다 보강형의 강성이 크고 수직재와 다른 부재와의 결합을 Pin 구조로 가정하여 아치리브가 주로 축력을 전담한다. 그러나 아치리브와 보강형의 접속부가 복잡하고, 로제 아치에 비해 아치리브의 강성이 작으므로 수직재(Hanger)의 간격이 좁아지는 단점이 있다. 50~200m까지 적용할수 있다고 알려져있다. Hanger를 수직재 대신 사재를 사용하는 교량은 트러스 랭거형(Truss Langer Girder)라고 한다.

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랭거아치교 - 동작대교



로제형(Lohse Girder)


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로제교는 <그림 27>과 같이 휨강성을 가지는 아치리브와 보강거더를 양단에서 연결하고 아치리브와 보강거더간을 양단힌지의 수직재로 연결한 구조이며, 랭거교와 타이드아치교의 중간적인 성질을 갖는다. 아치리브의 강성이 크기 때문에 랭거교에 비해 수직재 간격을 늘릴수 있으며 아치리브와 보강형의 접속부 연결이 용이하다.

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로제아치교 - 일본 泉大津大橋



닐센계(Nielsen System)
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Nielsen계는 스웨덴의 O.F Nielsen에 의해 제안된 교량형식으로 타이드아치, 랭거교, 로제교 등이 수직재를 Flexible한 사인장재 (Rod, 강봉) 및 Cable로 대신한 수직재를 Warren Truss형으로 조립한 교량을 총칭하여 Nielsen계 교량이라고 한다. 한강의 서강대교가 아치지간 150m로 대표적인 예이다. 닐센계 교량은 경사재가 교량의 전단변형 억제에 기여하여 일반아치교에 비해 처짐이 작으며 장경간에 유리한 구조이다.

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서강대교


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상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교⑤(구조계에따른 분류1)



① 2힌지 아치교 (2-Hinged Arch Bridge)

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일반아치교에서 가장 폭넓게 사용되는 형식으로 미관 및 경제성이 우수하나 지반상태가 좋은곳에서 적용가능합니다. 아치리브를 트러스구조의 Braced Rib를 적용하였을 경우 300m 이상의 교량에도 적용가능합니다.


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Cold Springs Canyon Bridge

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부산대교


② 3힌지 아치교 (3-Hinged Arch Bridge)

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3힌지 아치는 2힌지 아치의 크라운에 힌지를 추가한 것으로 정정구조입니다. 그러나 교량의 중앙에 힌지를 설치하는 것은 힌지에서의 처짐이 과다해지고, 내구성이 저하되어 초기 아치교 이후로는 거의 사용되지 않는 구조입니다.


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High Bridge (미국)

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High Bridge의 내부힌지


③ 고정 아치교 (Fixed Arch Bridge)

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아치교로서는 가장 경제적인 형식이나 지점에서 수평반력 외에 고정모멘트가 크기 때문에 지지력이 양호한 지반에서만 적용 가능합니다. 다른형식에 비해 강성이 크므로 처짐량은 적으나 장지간의 아치교에서는 부가응력이 상당히 커지는 단점이 있습니다.
고정아치교는 지점을 힌지로 처리하기 곤란한 콘크리트 교에 주로 사용됩니다.

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Alexander Hamilton Bridge

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Arrabida Bridge (포루투칼)


④ 타이드 아치교 (Tied Arch Bridge)

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타이드 아치교아치리브에서의 수평반력을 Tie로 부담시켜 아치 지점부에서는 연직반력만이 전달됩니다. 따라서 수평력이 크게 작용하지 않아 지반상태가 양호하지 않은 곳에서도 적용가능한 형식입니다.
그러나 아치리브가 과대해지는 경향이 있어 경제성 측면에서 불리한 단점이 있습니다.

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한강대교

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워싱턴의 tied-arch교


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상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교④(아치교의 분류)



아치교아치교의 구성요소인 상판, 스팬드럴, 아치리브등의 단면형식과 특성, 그리고 구조형식에 의해 분류할 수 있습니다.
아래 그림은 아치교의 분류를 나타낸 것입니다.(엄청 많죠? 여기 없는 것들도 꽤나 많습니다.)
①주행노면, ②아치리브의 지지상태, ③아치리브의 형상, ④보강형의 구조, ⑤보강형의 단면, ⑥바닥판 구조, ⑦현재 배치, ⑧사재 형상, ⑨사재의 특성으로 아치교를 분류하였고 ⑩은 ①~⑨를 조합한 것입니다.
여기서 a는 기본형식, c와 d는 응용된 형식입니다.

①주행노면위치에 따른 분류
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아치리브의 지지상태에 따른 분류
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아치리브의 형상에 따른 분류
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④보강형의 구조에 따른 분류
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⑤보강형의 단면에 따른 분류
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⑥바닥판 구조에 따른 분류
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⑦현재 배치에 따른 분류
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⑧사재 형상에 따른 분류
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⑨사재의 특성에 따른 분류
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⑩①~⑨를 조합
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상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교③(아치교 일반)



아치교는 곡형 또는 곡트러스를 쪽을 상향으로 하여 양단을 수평방향으로 이동할 수 없게 지지한 아치를 주부재로 하는 교량입니다.
아치교는 지간 50~300m 이상의 교량에 광범위하게 적용될수 있으며 미관이 수려하여 예로부터 많은 사랑을 받았던 교량형식입니다.(저또한 사랑하고 있습니다.)

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하로아치교의 구성

아치의 힌지갯수에 따라 2-hinged arch, 3-hinged arch, Fixed-arch로 분류하며, 구조형식에 따라 로제아치, 닐슨아치, 랭거아치, 타이드 아치교등이 있고, 또한 아치리브의 형식에 따라 솔리드리브아치(solid rib arch), 브레이스드리브아치(braced rib arch), 파이프아치(pipe arch), 부수아르아치(voussoir arch)등이 있습니다.

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상로아치교의 구성



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하로아치교-한강대교

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상로아치교-가천교


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상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교②(아치의 정의와 구성)



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 먼저 아치의 정의에 대해 알아봅시다. 아치는 곡선으로 된 부재를 의미하는데, 구조공학에서 정의하는 아치는 형태가 원호로 되어 있는 부재의 전부를 의미하는 것은 아닙니다.
아치의 역학적인 정의는 원호 형상의 보가 양단에서 단순지지 되어 있고, 지점이 수평방향으로 구속된 것을 말합니다.(수평방향으로 구속.. 중요합니다.)
휘어진 보를 단순보와 같이 지지시킨 보와 역학적으로 다른 점은 수평방향 구속력에 있습니다.
수평반력은 휘어진 아치의 부재에 휨모멘트와 함께 축력을 주게 되는데, 수평반력으로 인해 발생하는 휨모멘트는 하중에 의해 발생하는 휨모멘트를 없애도록 거동하므로 이상적인 아치부재에서는 축력(압축력)만 발생하게 됩니다.
아치교는 이러한 아치부재를 주부재로 이용한 교량을 말합니다.

일반적인 아치교량의 구성은 아래그림과 같이 상판, 스팬드럴(Spandrel), 아치리브, 스프링잉(Springing)등으로 구성됩니다.

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상판은 직접 차량등의 상부하중을 부담하는 구조로 거더의 바닥판과 같은 역활을 하겠지요..
스팬드럴은 상판과 아치리브 사이의 공간을 지칭하며, 주로 수직재가 설치되어 상판의 하중을 아치리브로 전달하게 됩니다.
아치리브는 아치교의 주부재로 스팬드럴 내의 수직재등으로 전달된 상판의 수직 하중을 압축력으로 부담하여 지반에 수평력으로 전달하는 구조를 말합니다. 아치리브의 중심선을 아치축선이라 하고, 아치축선의 정점을 크라운부라고 한다. 또한 아치의 양끝 지점부를 스프링잉(Springing)이라 하며, 이 스프링잉을 연결하는 직선과 아치크라운부와의 연직거리를 아치 라이즈(Rise)라고 합니다.
(앞으로도 자주 나올겁니다. 잘 기억해주셔야...^^)

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상부구조에 따른 교량의 종류(5)...아치교①(아치교의 역사)



드디어 아치교로 넘어왔습니다.
아치교에 대한 포스트는 예전에 정리했던 Bridges of SKEC의 자료를 편집해서 올립니다. (아끼고 아끼던 내용인데...^^)

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자연이 만든 아치, 미국 아치국립공원

아치교는 교량형식중 가장 긴 역사를 가지며, 인간에게 가장 친근한 교량형식입니다.
아마도 인간은 자연으로부터 아치의 원리를 배웠을 것입니다. 수 천, 수 만년 동안 비바람을 견디면서 자연이 만들어낸 아치는 구조적으로도 매우 이상적일 뿐만 아니라 그 곡선의 자연스런 아름다움으로 사람들의 사랑을 받아왔습니다. 인류가 최초로 아치를 사용한 흔적은 인류문명이 발생하기 시작한 기원전 4000년 경 티그리스, 유프라테스 강 유역의 메소포타미아 지방에서 찾을수 있는데, 완전한 형태의 아치 구조는 에트루리아 건축과 그것을 이어받은 로마 건축에서 널리 일반화되어, 고대 이집트・그리스의 상인방식(上引枋式 ; 기둥과 대들보로 이루어진 구조) 구조와 함께 석조건축의 2대 기본형식이 되었습니다.

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Mycenaean bridge(그리스)

현재 알려진 가장 오래된 아치교는 기원전 1800년 경에 가설된 Nimrod교(이라크)이며, 현존하는 아치교는 기원전 1300년경에 축조된 Mycenaean bridge(그리스)로 아직까지 공용중입니다. 이후 1779년 최초의 철제 아치교인 영국의 Iron Bridge가 건설되고, 19세기 말 무렵 콘크리트 아치교가 등장하면서 아치교의 지간장은 점점 늘어나게 되었습니다.
이후 랭거아치, 닐센아치 등 보강아치가 탄생되었고, 설계 및 시공기술의 발전으로 지간장은 더욱 증가하여, 1977년 건설된 세계 최장 아치교인 미국의 New River Gorge Bridge (아치지간 518m)와 콘크리트 아치교중 최장인 중국의 Wanxian Bridge(1997, 아치지간 425m)등이 그 위용을 자랑하고 있습니다.

아치교는 구조적 효율성과 미려한 곡선의 아름다움으로 고전과 현대의 미를 동시에 지니고 있어 많은 사람들의 사랑을 받아왔으며, 앞으로도 설계기법, 부재 재료, 가설공법의 발전으로 더욱 아름답고 구조적 효율성이 높은 아치교가 계속 만들어질 것입니다.
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최초의 철재아치교인 Iron Bridge(영국)

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New River Gorge Bridge (미국)


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이다리가 녹으면 지구는...



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기후 변화에 대한 전 세계적인 경각심을 일깨우기 위해 다음 달 중순 미국 뉴욕 유엔본부 앞에 얼음다리가 세워진다. 노르웨이 예술가 Vebjørn Sand(바비에른 산) (검색해보니 레오나르도 다빈치가 설계했던 다리를 만든 사람이네요...^^)가 만들 이 다리는 날씨가 따뜻해짐에 따라 자연히 녹아내리면서 지구 온난화의 심각성을 상징적으로 드러내게 된다.
그는 지난해 남극에도 얼음다리(사진)를 만들었다. 한편 이 기간 중 유엔본부 내에서는 기온 상승으로 빙하가 사라지는 극지방의 실상을 담은 10여 개국 사진작가의 작품도 전시될 예정이다.


얼마전 봤던 '불편한 진실'이라는 다큐멘타리 영화가 있었다.(회사 오너가 무척 강조해서 전직원이 다 시청했었다...)
미국 대선주자였던 엘고어가 환경운동가로 변신해 지구온난화의 문제점과 그에대한 미국의 미온적인 대처를 비판하는 그의 강연을 찍은 영화였는데...
생각보다 지구 온난화가 심각하긴 한것같다. 나름 느끼는것두 많았고...
근데 내가 하는 일은 어떤가...?
산을 깎아 길을 내고 산에 구멍을 뚫어 터널을 내고 하천을 휘집어 다리를 놓는다.
솔직히 예전에 무차별적으로 파헤친건 인정한다.
하지만 요즘은 그렇게 하지 못한다. 도롱룡이 몇천억이나 되는 고속철도 공사를 몇년동안 막았듯이...
(모 스님과 도롱룡 예기하면 넘 길어질것 같네요...)
이제는 환경을 고려하지 않고는 이짓도 하지 못한다.
이제는 당연히 환경을 고려해야 한다... 이건 기본이다.
하지만 내가 만나보고 겪어본 소위 '환경운동'하는 사람들은 건설현장 돌아다니며 뭐 먹을거 없나 하고 하이에나 처럼 돈이나 뜯어내는 사람들이 전부였다.
솔직히 나중에 내 딸이 '환경운동'하는 사람을 결혼할 사람이라고 집에 데려오면...
난 주저없이 재떨이를 던저버릴것이다.

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교량에 매달린 곰...Bridge-hanger




미국 캘리포니아주 타호호 인근 고속도로 교량에 실수(?)로 진입한 120kg이 넘는 불곰 한마리가 자동차에 겁을 먹고 다리 밑으로 몸을 숨겼다는데...


도대체 너...
어떻게 그리로 내려간거냐?
아치리브를 타고 밑에서 올라간건 아니니?


그건 그렇구...




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백야대교...(2)






- 공사개요
시공사 : 삼부토건
공사기간 : 2000.6 ~ 2005 .5


- 교량개요
위치 : 전남 여수시 화정면 백야리
교량형식 : 닐센아치교
공사비 : 377억


- 여수시 화정면 백야리에서 화양면 안포리를 연결하는 교량으로 아치교 경간 183m로 국내 최장의 아치교이다. 왕복2차선으로 교폭은 12m이다.


하부에서 바라본 전경...



아치리브형식이 특이하죠?



백야대교 교각... 교각에 붙어있는 고무는 선박이나 부유물들의 충돌을 흡수하기 위한것으로 보입니다.



케이블정착구



보강형 점검통로



이건여담입니다만... 아치리브형식은 요놈이랑 비슷하죠?
이름은 까먹었고.. 스페인에 있는 교량입니다.
케이블이 1면이고... 아치 라이즈도 높은것 같네요..



백야대교...(1) 보기

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고수교





- 공사개요
시공사 : 대림산업
공사기간 : 1983~1985


- 교량개요
위치 : 충북 단양군 고수리
교량형식 : 하로 로제아치교, 강합성상형교
하부형식 : 우물통 기초
경간구성 : 2@60 + 140 + 2@60 = 380m


- 남한강을 횡단하여 충북 단양시가지와 고수동굴, 소백산 국립공원등을 연결하는 교량으로서 1985년 6월에 개통되었다.
고수교는 와랜트러스 형태의 행어를 가진 로제아치중 국내최초의 교량이다. 총길이는 350m, 교폭은 11m이다.


아치전면부



아치브레이싱과 행어



단양시가지측에 바라본 고수교



교명판

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백야대교...(1)



신문에 백야대교 완공 기사가 났군요..
여수에서 고흥까지 총 11개소의 교량으로 연결하는 프로젝트인 여수-고흥간 연륙교 공사의 첫 교량이죠...
11개 교량 모두 다른형식으로 다 완공되면 그야말로 교량 박물관이 되지 않을까 싶습니다. 저도.. 꼭 한번 가보고 싶네요...^^
근데.. 저 아치리브 모양은 어디서 본듯한...^^;
(스페인 교량과 많이 비슷하져... 거긴 케이블이 1면..)



여수반도와 고흥반도를 잇는 11개의 연륙·연도교중 여수시 화양면 안포리와 화정면 백야리를 연결하는 백야대교가 착공 5년만에 14일 준공된다.
전남도는 13일 “사업비 3백77억원을 들여 2000년 6월 착공한 백야대교는 최대경간장이 183m인 닐센아치형 교량으로 최신공법과 첨단기술이 집약된 교량”이라고 밝혔다. 백야대교는 여수~고흥간 건설되는 11개의 교량중 맨처음 준공된 다리로 2010년까지 나머지 10개교량도 모두 다른 모양으로 건설될 예정이다.


백야대교 상량식 장면 (크레인 일괄가설)
공장제작한 교량상부를 바지로 옮겨와 크레인(아마 삼성호일겁니다.)으로 일괄 가설했습니다.




백야대교...(2) 보기

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Paul Sauer Bridge



Paul Sauer Bridge.
span길이 450피트인 Fixed-arch Cape Town 과 Port Elizabeth를 잇는 국도상에 있다.
(South Africa)

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Rogue River Bridge



Rogue River Bridge
7경간 연속 아치교, 보강형과 수직재를 아치처리를 한것이 특이하네요..
(Gold Beach, Oregon)

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워싱턴 Selah만의 콘크리트아치교



워싱턴 Selah만의 Fixed-arch bridge. (Yakima, Washinton)

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스위스의 Gotteron Bridge



Gotteron Bridge
두 개의 철근콘크리트 Fixed-arch로 구성되어 있다.
(Fribourg, 스위스)
우리나라에서는...
아치리브랑 수직재를 이렇게 가늘게 못할것 같아요.. 불안해서.. ^^

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스위스의 아치교..



Christian Menn 교수가 설계한 Fixed-arch 교량
(San Bernardino Pass, 스위스)



수직재와 아치리브 접합부에 구멍이 뚫린 이유는?
-> 사람이 지나갈수 있도록 한것 같은데요.. (유지관리위해)


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스위스의 Viamala Bridge



Viamala Bridge (샌버나디노, 스위스)
상로아치교는 주변경관과 참 잘어울리는 것 같습니다.
일단 교면위로 돌출된 부재가 없으니 너무 튀지도 않고...
개인적으로는 우리나라도 이런 교량이 좀 많았으면 좋겠네요...
하지만 먼저도 말씀드린대로... 우리나라 하천은 유수량의 변화가 심해서 상로교는 잘 안하는 편이죠...
시방규정상에는 홍수량에 따라 다르지만 대략 홍수위에서 1m정도 여유고를 두게 되있거든요...^^

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Bixby Creek Bridge



Bixby Creek Bridge.
철근콘크리트 Fixed-arch 로 span길이 714피트
(California, 1번 고속도로)

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Russian Gulch Bridge.



Russian Gulch Bridge
철근콘크리트 아치교로 span길이 527피트 (캘리포니아)


아치 지점부 (Fixed-arch)


수직부재

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스위스의 Fursteuland Bridge



Sitter강 위의 Fursteuland Bridge
span길이 135m
(St. Gallen, 스위스)
교량보다는 풍경이 더 아름답네요...^^

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Henry Hudson Bridge



할렘강과 Hudson강의 합류점의 Henry Hudson Bridge.
(뉴욕, 미국)

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Alexander Hamilton Bridge



Alexander Hamilton Bridge.
Fixed-arch 구조이다.
옆의 교량은 2-hinged arch 구조인 Washington Traffic Bridge 이다.
(뉴욕, 미국)

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Westminster Bridge



1863년에 건설된 Westminster Bridge.
15개의 석재 아치로 건설되었으며
현재는 7개의 아치리로 구성되어 있다.
Fixed-arch교이다.
(런던, 영국)

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Eads Bridge



미시시피강의 Eads Bridge
강재로 건설된 최초의 아치형교들에 속한다.
1874년에 개통되었으며 3개의 500피트 짜리 span으로 구성되어있다.
(세인트루이스, 미주리주)


아치지점부

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Craigellachie Bridge



Spey.강 위의 Craigellachie Bridge
1815년에 Telford에 의해 설계된 최초의 강재 아치교. (Scotland)
1815년에 이런 교량을 만들다니...
아니. 그것보다 아직까지 사용중이라는 사실이 더 놀랍네요...

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워싱턴의 tied-arch교



워싱턴의 tied-arch 형식의 교량
(시애틀, 워싱턴)

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Fort Duquesne Bridge



Fort Duquesne Bridge.
(피츠버그, 팬실바니아)


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교량은 단순히 건너가는 것이 아니라 사람과 사람을 연결하는 도구입니다. 공학적으로 어쩌구 저쩌구 보다는 일상생활에서 접할수 있는 쉽고 재미있는 "다리"를 이야기합니다.

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