썬로드의 교량이야기

평여2교 현재 시공현황


국내최초로 설계된 Extradosed교인 평여2교의 시공현황입니다.
구조물 공사는 완료되었고 포장과 방호벽 시공만 남아있습니다.
완공된 모습을 보니 기분이 좋네요...
한번가서 봤으면 좋겠네요...^^



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평여2교 Extradosed교 구간 (65+120+65=250)



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시점측에서 본 평여2교 (3@50 + 65+120+65 + 3@50)



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평여2교전경



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평여2교 시공 (5)... 키세그설치


(6) 키세그 시공

FCM교량에서는 Key Seg라는 것이 있습니다. 양쪽에서 캔틸레버 상태로 시공하다가 마지막에 양쪽을 연결하는 세그입니다.
키세그 설치시 양쪽의 Elevation이 맞지 않으면 곤란하므로 시공중 캠버관리를 하여 양쪽 Level을 계획대로 시공합니다. (캠버관리에 대해서는 할말이 많지만... 넘 길어질것 같아 생략합니다.)
 평여2교의 측경간 Key Seg는 대안설계 시 고려되지 않았으나 F/T로의 Level 조정에 한계가 있다고 판단되어 시공중에 추가 검토하였습니다. 상부슬래브에 설치되는 X-TYPE 강봉으로 좌우측 켄틸레버 Level을 조정하고 H-PROP을 박스 상단과 하단에 설치한 후 하부텐던(C28)을 30% 인장하여 콘크리트 타설을 실시하였습니다.
 콘크리트 타설 완료 후 설계기준강도의 45% 도달시 콘크리트 건조수축에 의한 균열을 방지하기 위하여 하부텐던(C29)을 70%까지 인장하고 소정의 강도(32MP) 발현 후 나머지 하부텐던을 인장하여 경간을 폐합하였습니다.

>> H-prop 및 X-type강봉 설치

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H-prop 설치

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X-Type 강봉 설치



>> 콘크리트 타설 및 하부텐던 인장
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키세그 콘크리트 타설

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하부텐던 인장



>> 평여2교 중앙부 키세그 설치 전경
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중앙부 키세그 설치전경


에휴~ 드디어 평여2교 시공 자료를 다 올렸네요... (2005년 자료들입니다..--;;;)
위의 사진이 2006년에 찍은거구요... 지금은 시공이 완료되어 있습니다.
아직 개통은 하지 않았지만... 곧 개통할겁니다. (아마 여수 Expo때는 개통이 되어있겠지요...)
최근 사진은 구하는 대로 올리도록 하겠습니다...^^

참... 다음부터는 또하나의 Extradosed교인 금가대교 시공에 대해 올리도록 하겠습니다.



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평여2교 시공 (4)... 케이블공


(5) 케이블공


1)케이블 시스템
평여2교의 사재 케이블은 0.6" - HDPE Strand 27EA를 사용하였으며 제원은 아래와 그림과 같습니다.
새들부 및 정착부에서는 그라우팅시 HDPE 피복과의 접착과 사재인장시 Wedge의 Slip을 방지하기 위하여 Strand의 피복과 왁스를 제거하여 시공하였습니다.

>>사재케이블 단면 및 Strand상세



새들 시스템은 새들 프레임에 직경 267.4mm의 외관을 용접하여 연결하고, 외관 내부에 216.3mm의 내관을 설치하였으며, 새들입구는 베어링 플레이트, 링너트와 PE PIPE, 캡 등으로 구성되어 있습니다.
정착구 시스템은 세그먼트 시공시 가이드 파이프를 설치하고 PE관과 내관을 열수축 튜브로 연결하였으며, 내관에 고무댐퍼를 설치하였습니다.

>>새들 시스템 상세


>>사재정착구 시스템

사재정착구 시스템 상세




2) 케이블공
PE관은 절단면을 잘 정리하고 200℃로 가열・융착하여 연결한 후(참 신기했습니다...^^) 동바리를 이용하여 거치하였습니다.
정착구 내관과 PE관을 열수축튜브를 이용하여 연결하고, 정착구 및 새들부 시스템을 설치합니다.

>> PE관 융착 및 거치

사재 PE관 융착

사재 PE관 거치



>> 열수축튜브 설치 및 새들부 시스템설치

열수축 튜브 설치

새들 시스템 설치




새들부 및 정착부에서는 그라우팅시 HDPE 피복과의 접착과 사재인장시 Wedge의 Slip을 방지하기 위하여 강연선의 피복을 제거하고 제유제를 이용하여 왁스를 제거한 후 정착구에서 PE관 내부로 스트랜드를 삽입하였습니다.

>> 사재 Strand 피복, 왁스제거 및 Strand 삽입

사재 Strand 피복 및 왁스제거

사재 Strand삽입




사재 케이블의 인장은 4개소에서 동시에 진행되었으며 750ton 멀티잭을 이용하여 50bar 씩 단계적으로 인장하였습니다.
케이블 인장... 작업이 거창해 보여도 멀티잭으로 인장하니 한 30분정도 밖에 안걸리더군여...^^

>> 사재인장 및 인장완료

사재인장

사재인장완료



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평여2교 시공 (3)... 상부공


(4) 상부공
평여2교 상부는 FCM공법으로 시공되었습니다.
사재인장하는 공정 이외에는 일반 FCM공법이랑 같습니다.
각 시공단계별로 Form Traveller(F/T) Setting, 철근조립 및 타설, 강연선 및 강봉인장, F/T Launching, 사재인장의 순으로 시공하였습니다.


1)철근조립 및 타설
먼저 F/T를 Launching하고 캠버관리계획에 의하여 거푸집 Level을 Setting한 후 철근조립 및 쉬스관을 배치합니다. 평여2교의 1SEG길이는 4m입니다.
콘크리트(fck=40MPa) 타설은 한쪽 세그먼트를 타설한 이후에 반대쪽 세그먼트를 타설하는 일반적인 타설방법을 사용하였을 경우 사재 및 주탑부의 거동이 탄성회복을 이루기전에 다음 세그먼트의 제작이 들어가게 되어 캠버의 오차를 유발할 수 있으므로 펌프카를 양측에 배치하여 양쪽 세그먼트 타설중량이 최대한 균형이 맞도록 타설을 실시하였습니다.


>>F/T Setting 및 SEG콘크리트 타설

F/T Setting

SEG 콘크리트 타설




2) 강연선 및 강봉 인장
콘크리트 타설 후 일축압축시험을 실시하여 압축강도가 32MPa 이상일 때 (설계 강도에 80% 이상일때) 강연선 및 강봉 인장을 실시하였습니다.
보통 설계때 작성하는 공사시방서에 압축강도의 80% 이상일때 인장을 실시하라고 되어있는데 이게 좀 문제가 있더군요...
FCM공정상 보통 타설후 3일정도 후에는 인장을 실시해야되는데 3일강도가 80%이상 나오려면 실제 콘크리트 강도는 40Mpa 이상으로 배합해야만 합니다. 평여2교도 28일 강도가 60Mpa까지 나왔었습니다.
도로교 설계기준에 보면 포스트텐션 부재인경우 27Mpa 이상이 되고 정착부 부근의 콘크리트가 인장시 발생하는 지압응력 강도 이상만 되면 인장할수 있다고 되어있습니다. (앞으로 설계시 이부분은 현실에 맞게 고처야될것 같습니다.)

평여2교의 종방향 강연선은 0.6"-12EA를 사용하였으며 횡방향 강연선은 1개의 세그먼트 당 8개소(500mm 간격)로 0.6" - 3EA를 사용하였다. 종방향 및 횡방향 강연선은 양단인장을 실시하였으며 인장하중을 단계적으로 가하여 신율을 기록・관리하였습니다.
또한 사재 인장시 복부와 상부 슬래브에 발생하는 인장력에 저항하기 위하여 사재정착구 부근에 수직강봉 및 수평강봉을 각 2EA씩 설치하였습니다...


>> 종방향 강연선(0.6''-12EA) 삽입 및 인장

종방향 강연선 삽입

종방향 강연선 인장




>> 횡방향 강연선(0.6''-3EA) 인장 및 수직강봉 인장

횡방향 강연선 인장

수직강봉 인장




3) F/T런칭 및 사재인장
강연선 및 강봉의 인장이 완료된 후 하부 작업발판에서 하부슬래브 하면 및 외측 벽체 면고르기를 하며 유압잭을 이용하여 F/T를 Launching 합니다.
사재는 0.6"-HDPE Strand 27EA를 사용하였으며, PE관을 거치하고 Strand 삽입후 750ton 유압잭을 이용하여 391tonf의 인장하중을 가하였다. 사재인장은 4개소에서 동시에 실시하였으며, 50bar 단위로 인장하며 신장량을 측정하하였습니다.


>> F/T런칭 및 PE관 거치

F/T 런칭

PE관 거치




>> Strand삽입 및 사재인장

사재 Strand 삽입

사재 인장



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평여2교 시공 (2)... 주두부 및 주탑공


(2) 주두부
주두부 시공을 위해 가시설을 먼저 설치하였습니다.
평여2교 교각이 가로보 부터 경사지게 설계되어 작업이 조금 까다로왔습니다.
지보공으로 트러스 구조를 설치하고 그위에 거푸집을 설치, 주두부를 시공하였습니다.
주두부는 지점 격벽으로 인해 Massive하므로 수화열 검토를 실시하여 2단 타설하였으며, 주두부 타설 완료 후 가시설을 해체하고 FCM 가설을 위한 Form Traveller(F/T)를 설치하였습니다.
F/T는 총 3개의 Main Frame으로 이루어져 있으며 각각 중앙벽체와 최외측 벽체 위에 설치되었습니다...^^


>> 주두부 시공완료 및 F/T 설치전경(나중에 칼라사진으로 교체할께요...)

주두부 시공완료

F/T 설치전경




(3) 주탑
평여2교 주탑의 높이는 10.5m이고 주행자의 개방감 확보를 위하여 수직에서 약 14˚기울어 계획되었다. (왜 기울게 해서 시공하기 어렵게 해놨냐는 소리를 많이 들었습니다...^^)
주탑은 3.5m씩 3회에 걸쳐 타설하였고, 주탑 타설중 기울기에 의한 처짐이 발생하지 않도록 주의하여 시공하였습니다.
또한 주탑의 기울기로 주탑 하단부에 발생할 수 있는 사재에 의한 모멘트에 저항하기 위하여 주탑 1개소당 총 21개의 수직 강봉을 설치하였습니다.(주탑은 철근에 강봉에 새들프레임에...ㅎㅎ 엄청나더군요...)
새들형식은 관통고정식으로 3개로 나뉜 새들프레임과 현장 용접후 거치하였습니다.


>새들프레임에 새들 거치 및 주탑에 설치완료

새들프레임 거치

새들프레임 설치




>>주탑타설 및 타설후 강봉인장

주탑 콘크리트 타설

주탑 강봉 인장



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교량은 단순히 건너가는 것이 아니라 사람과 사람을 연결하는 도구입니다. 공학적으로 어쩌구 저쩌구 보다는 일상생활에서 접할수 있는 쉽고 재미있는 "다리"를 이야기합니다.

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