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차낙칼레 교량 Deck 시공 2 - L/G Deck 가설 (2021.07) 7월에 Lifting Gantry(L/G) 설치완료 후 본격적으로 Deck를 시공하고 있습니다. 7월 동안 바람이 강한 날이 많아 계획한 만큼 시공은 하지 못하였으나 7월 말 부터 기상조건이 좋아져 Deck 가설에 박차를 가하고 있습니다. 7얼 31일 현재 중앙경간은 4기의 L/G 가설이 완료되었고 이를 이용하여 1개의 Single Block Deck와(24m) 5개의 Mega Block Deck(48m) 가설이 완료되었으며, 측경간은 아시아/유럽 각 1개씩의 L/G가설이 완료되었으며, 4,500 ton Floating Crane(F/C)을 이용하여 아시아/유럽 각 3개/2개의 Deck 가설이 완료되었습니다. 데크는 24m 길이의 153개의 Segment로 계획되어 설계되었으나 공기단축 및 현장용접 최소.. 2021. 8. 2.
'韓건설사 시공' 세계최장 현수교 터키 차나칼레대교 상판 작업 오늘 블로그에 "차나칼레대교" 키워드로 유입된 트래픽이 늘어나 찾아보니 오늘자 뉴스에 차낙칼레 교량 상판(Deck) 가설 소식이 나왔네요. 기사의 사진은 첫번째 L/G를 이용한 중앙경간 Deck 가설시 사진이네요.. https://news.v.daum.net/v/20210727113730836 '韓건설사 시공' 세계최장 현수교 터키 차나칼레대교 상판 작업 (서울=연합뉴스) 김동규 기자 = 한국 건설사들이 세계에서 가장 긴 현수교로 건설 중인 터키 차나칼레 대교가 막바지 공정인 상판 설치 작업에 들어갔다. DL이앤씨(옛 대림산업)와 SK에코플랜트( news.v.daum.net 금일 3번째 Deck 가설이 완료되었고 자세한 사항은 이번 주말쯤 Deck 가설 관련 포스트에서 다루려고 합니다. 관련 뉴스가 나올.. 2021. 7. 28.
차낙칼레 교량 Deck 가설 (2021.07.20) 중앙경간 Lifting Gantry 4기의 설치가 완료되고, 날씨가 좋지 않아 계속 연기되던 첫번째 중앙경간 데크를 드디어 가설하였습니다. 2021. 7. 21.
3.5. (2) 아치교 일반 아치교는 아치를 주부재로 한 교량으로 지간 50~300m 이상의 교량에 광범위하게 적용될수 있습니니다. 각부의 명칭은 아래와 같습니다. 아치교를 계획함에 있서 아치의 형상이 아치교의 전체적인 거동과 공사비에 큰 영향을 주므로 이를 신중하게 검토 하여야 합니다. 위의 그림에서 라이즈(아치의높이)와 아치지간과의 비(이하 라이즈비, 라이즈/아치지간)는 아치의 형상을 결정하는 주요한 Parameter로 초기 계획시 라이즈비를 변화시키며 검토하여 최적값을 결정하게 됩니다. 아치의 축선은 아치리브가 최대한 압축력을 받을 수 있도록 계획하게 됩니다. 보통 라이즈비가 작을수록 미관은 좋으나, 휨에 의한 부가응력이 발생하여 아치리브의 규모가 커지게 됩니다. 반대로 라이즈비가 너무 크면, 역시 규모가 커지고 횡방향 안정성.. 2021. 7. 21.
3.5. (1) 아치의 정의 및 아치교의 역사 먼저 아치의 정의에 대해 알아보겠습니다. 아치(Arch, 홍예, 虹蜺)는 곡선으로 된 구조물을 부재를 의미합니다. 공학적으로는 곡선형상의 보가 양단에서 단순지지되어 있으며 지점이 수평으로 구속된 구조물을 의미하며 단순히 곡선형태의 부재를 모두 아치로 정의하지는 않습니다. 형태가 곡선이며 수평으로 지지되어 있는 아치 구조물은 아래 그림과 같이 구조물에 가해지는 외력을 부재의 압축력으로 저항하게 되며 이를 아치효과(Arching Effect)라고 합니다. 휘어진 보를 단순보와 같이 지지시킨 보와 역학적으로 다른 점은 수평방향 구속력에 있습니다. 수평반력은 휘어진 아치의 부재에 휨모멘트와 함께 축력을 주게 되는데, 수평반력으로 인해 발생하는 휨모멘트는 하중에 의해 발생하는 휨모멘트를 없애도록 거동하므로 이상적.. 2021. 7. 8.
3.4 (2) 트러스의 종류 교량에 적용되는 대표적인 트러스 형식을 정리하였습니다. 하기의 트러스 형식 이외에도 다음 위키 링크로 가시면 더 다양한 트러스 형식을 보실 수 있습니다. (https://en.wikipedia.org/wiki/Truss_bridge) 1. Warren 트러스 가장 단순한 트러스로 지간 60m 정도의 단지간에 주로 사용됩니다. 사진은 한강철교입니다. 2. Howe 트러스 사재가 만재 하중에 의하여 인장력을 받도록 사재를 배치한 트러스입니다. 3. Pratt 트러스 사재가 만재 하중에 의하여 인장력을 받도록 배치한 트러스로 상대적으로 부재길이가 짧은 수직재가 압축력을 받는 장점을 가지고 있습니다. 보통 45 ~ 60m에 적용됩니다. 4. Parker 트러스 Pratt트러스 상현재가 아치형의 곡선인 경우로 보.. 2021. 7. 5.
3.4 (1) 트러스의 정의와 트러스교 트러스(Truss)의 어원은 "함께 결합된 모음"이라는 뜻의 프랑스어 "Trousse"에서 나왔다고 알려져 있으며, 공학적인 의미의 트러스는 "몇 개의 직선 부재를 한 평면 내에서 연속된 삼각형의 뼈대 구조로 조립한 것"을 말합니다. 공학에서 트러스 구조를 성립시키기 위해서 아래와 같이 몇 가지 가정을 합니다. ① 트러스 부재의 연결은 핀으로 연결되어 모든 부재는 축력만을 전달한다. ② 모든 하중과 반력은 트러스격점에 재하된다. ③ 모든 부재는 직선이며 격점은 해당 부재의 교차점에 위치한다. ④ 트러스의 축방향 변형은 미소하여 전체 구조에 영향을 주지 않는다. 위의 가정을 만족하도록 만든 트러스 모형을 보며 트러스의 거동을 더욱 자세히 살펴봅시다. 옆의 그림과 같은 캔틸레버 트러스 모형에 연직방향으로 하.. 2021. 7. 4.
차낙칼레 교량 Lifting Gantry 설치 (2021. 06) 2021년 6월 말 현재, Main Cable Compaction은 거의 마무리되었고, 뒤 따라 클램프 및 행어 설치가 진행 중입니다. 또한 Deck 가설을 위한 Lifiting Gantry(이하 L/G)를 설치하고 있습니다. L/G는 메인케이블 위에서 이동하며 데크를 인양하는 장비로 구성은 아래 그림과 같습니다. 차낙칼레 교량 L/G 인양 가능 중량은 450 ton으로 총 8대(측경간 각 2대, 중앙경간 4대)를 운용할 계획입니다. 현재 중앙경간에 2대의 L/G가 설치 완료되었습니다. L/G의 설치는 Self Erection System을 적용하였습니다. L/G 인양 시 Catwalk과의 충돌을 피하기 위하여 아래 사진과 같이 Self Erection System 위에 트러스 중앙부와 트러스 단부 파트.. 2021. 7. 3.
차낙칼레 교량 Main Cable Clamp / Hanger 설치 (2021.06) Compaction이 완료된 구간은 Clamp를 설치합니다. 케이블 Compaction시 행어 클램프 위치의 메인케이블 공극률은 17%로 관리하고 있습니다. Clamp 설치 시 메인케이블 wire가 움직이지 않도록 Clamp위치 전, 후로 Fixigng Frame을 설치하고 Clamp를 설치합니다. Fixing Frame 설치 완료 후 Clamp 설치 위치의 케이블 형상 측정을 통해 공극률(17%)을 확인하고 Clamp 설치를 실시합니다. Main Cable Clamp는 탑정 크레인으로 인양후 Tramway Support Rope(이하 TSR)에 설치된 TSR Wagon으로 설치위치로 이동하여 설치합니다. 상/하부 Clamp설치가 완료되면 M42 Tie Rod를 설치후 인장을 합니다. Tie Rod 인장.. 2021. 6. 29.

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