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차낙칼레 교량 Main Cable 가설 1 (2021.02) Hauling System 설치 완료 후 드디어 메인케이블 가설을 시작하였습니다. 차낙칼레 교량의 메인케이블은 아래 그림과 같이 1960 MPa 강도의 5.75mm 직경 와이어 127개로 이루어진 PPWS Strand 144/148(중앙경간/측경 간) 개로 구성되어 있습니다. 1개 strand길이는 약 4.4km, 무게는 113 ton이며, 완성되는 메인 케이블의 직경은 중앙경간 기준으로 870mm 정도입니다. 교량에 사용되는 메인 케이블의 총중량은 32,000 ton 정도입니다. 뉴스 같은곳에 나오는 어법으로 이야기하면 "차낙칼레 교량의 메인케이블은 코끼리 한 마리(5 ton)를 들어 올릴 수 있는 강도의 철선 19,000여 개로 구성되어 있으며, 메인케이블에 사용된 철선의 총길이를 합치면 지구를 4바.. 2021. 4. 4.
[뉴욕의 교량-3] 윌리엄스버그 브릿지 (Williamsburg Bridge) 윌리엄스버그 브릿지는 (Williamsburg Bridge)는 뉴욕 이스트 강에 위에 위치하여 맨해튼 동부와 브루클린 지역을 잇는 현수교로 1903년에 완공되었습니다. 교량 연장은7,308 feet (2,227m), 폭 118 feet (36 m)이며 중앙경간은 1,600 feet (490m)의 단경간 현수교로 1924년까지 세계 최장 경간 교량이었습니다. 트러스 구조의 주탑은 수면에서 약 310 feet (94 m)의 높이를 가지며 교량의 보강형은 트러스 구조로 준공 당시 6개의 철도 및 왕복 4차선의 차도로 운영 되다가 외측에 위치한 4개의 철도 선로를 도로로 변경하여 현재 2개의 철도와 왕복 8차선의 도로로 운영되고 있습니다. 보도는 트러스 내부에 차도 상단에 위치합니다. Main Cable은 4개.. 2021. 4. 3.
3.3 거더교 두 지점간 수평으로 배치되어 외부하중에 휨으로 저항하는 구조 부재를 빔(Beam, 보, 형(桁))라고 합니다. 그 중 전체 구조에서 주 하중을 받는 빔(보)부재를 거더(Girder, Main Beam, 대들보, 주형(主桁))라고 하여 구분합니다. 이러한 거더를 두 지점 사이에 주부재로서 배치하고 그 위에 차량 등이 지나갈수 있게 바닥판을 배치한 교량을 거더교(Girder Bridge, 형교, 桁橋)라고 합니다. 거더교는 폭 넓은 범위의 지간장에 적용이 가능하고 다른 구조형식 교량에 비해 구조가 간단하고 경제성이 우수하여 우리 주변에서 가장 흔하게 볼 수 있는 교량 형식입니다. 거더교는 보통 25~200m의 폭넓은 범위의 지간장에 적용하며 300m가 넘는 교량에도 적용한 사례(Stolmasundet Bri.. 2021. 4. 1.
3.2 라멘교 라멘(Rahmen)은 Frame의 독일어로 수평부재인 보와 수직부재인 기둥을 강결로 연결하여 외부 하중을 보와 기둥의 휨강성으로 저항할 수 있게 하여 전체구조의 강성을 높인 구조를 말합니다. 이러한 라멘구조를 교량에 적용한 라멘교는 상부구조를 하부구조로 지지하는 대신 상부구조와 하부구조를 강결로 연결함으로써 상부구조에 휨모멘트를 하부구조가 함께 부담할 수 있어 슬래브, 거더교에 비해 상부구조를 최적화 할 수 있습니다. 이러한 특징을 고려하여 라멘교는 교각의 높이가 그리 높지않고 다리밑 공간 확보가 필요한 도로의 횡단교량이나 하천통과 구간등에 15~30m 지간장으로 주로 적용되며, 고가 철교 / 정거장에 연속 라멘교를 사용하기도 합니다. 상부, 하부구조가 연결된 라멘교는 교량받침이나 신축이음이 필요하지 않.. 2021. 3. 27.
3.1 슬래브교 슬래브는 얇고 넓은 콘크리트 바닥판을 말하며, 이 슬래브를 상부구조로 사용한 교량이 슬래브교입니다. 슬래브교는 단순교인 경우 5~15m, 연속교는 10~30m 정도 지간에 주로 적용하며, 슬래브의 두께는 보통 지간장의 1/16~1/20 정도가 적당한 것으로 알려져 있습니다. 슬래브교는 거더교에 비해 상부구조의 높이가 낮으므로 다리 밑 공간 확보가 피요한 곳에 유리합니다. 슬래브교는 지간이 늘어날수록 자중 증가로 인해 효율이 많이 떨어지는데, 이를 극복하기 위해 슬래브 내부에 빈 공간을 만들어 자중을 줄이거나 PSC 강재를 도입하기도 합니다. 이러한 슬래브의 구조에 따라 슬래브교(Solid Slab Bridge), 중공 슬래브교(Hallow Slab Bridge), PSC 슬래브교(Preestressed .. 2021. 3. 26.
[뉴욕의 교량-2] 맨해튼 브릿지 (Manhattan Bridge) 뉴욕의 교량 두 번째로 맨해튼 교 (Manhattan Bridge) 입니다. 맨해튼 교 뉴욕 이스트 강을 횡단하는 교량으로 서쪽의 맨해튼 섬과 동쪽의 브루클린 지역을 잇는 3개의 교량(Brooklyn Bridge, Mangattan Bridge, WIlliams burg Bridge)중 하나로 1901년에 착공하여 1909년 12월 31일 개통되었습니다. 석재로 건설된 브루클린교 대비되는 푸른빛이 감도는 강재로 만들어진 맨해튼교는 지어진 시기와 재질은 다르지만 브루클린교와 함께 맨해튼의 쌍둥이 다리라는 애칭으로 불리기도 합니다. 교량의 총연장은 6,855 ft (2,089 m), 폭 120 ft (37 m) 그리고 중앙경간은 1,470 ft (448.1 m)으로 구성되었고, 고풍적인 형태의 주탑은 강재 .. 2021. 3. 25.
교량의 종류 (목차) 그 동안 교량의 종류 관련하여 작성된 저의 글들이 여러 블로그나 카페에 통째로 올라가 있거나, 업체 브로셔, 심지어는 토목시공학책에 이미지의 워터마크까지도 지우고 실려 있는 것도 보았습니다. 사실 교량의 종류를 정리하기 시작한 2000년도 초반, 사회적으로 저작권에 대한 인식도 낮았고, 저 또한 웹에서 퍼온 이미지들이 많아 크게 신경쓰지 않았지만, 시대가 바뀐 요즘 새로 정리하는 포스트들은 저작권 관련해서 최대한 신경을 쓰려고 합니다(가능한 제가 직접 찍고 작성한 이미지들을 사용하고 있습니다.) 포스트 맨 밑에 크리에이티브 커먼즈 (Creative Commons) 표시에도 알수 있듯이 제 포스트들은 상업적 이용과 콘텐츠 변경을 허용하지 않습니다. 또한 블로그나 카페에 통째로 퍼가서 올리는 것은 자제해 주.. 2021. 3. 24.
2.2 교량의 종류 - 기타 분류 교량의 분류-상부구조 형식별에 이어서 계속됩니다. 지지형식에 따른 분류 - 단순교 단순교는 단순빔(Simple Beam)으로 구성된 교량을 의미합니다. 단순빔은 정정구조물로 수계산이 가능하여 계산이 편리하고 별도의 연결없이 경간 단위로 거더를 시공할수 있다는 장점이 있으나 연속교에 비해 처짐이 크고 지점부 마다 신축이음 설치되어 도로주행성이 좋지않다는 단점이 있습니다. 주로 철도교나 PSC Beam교 등 Precast Beam교에 적용되며, 요즘에는 슬래브를 연속화 하여 도로 주행성을 향상시켜 사용하고 있습니다. - 연속교 단순교와는 달리 교량의 주형이 연속된 교량입니다. 연속교는 단순교에 비해 처짐이 작고 신축이음을 최소화하여 주행성이 좋다는 장점이 있습니다. 단순교에 비해 계산이 어렵고 5경간 이상의.. 2021. 3. 23.
2.1 교량의 종류 - 상부구조 형식별 교량의 종류를 분류하는 방법은 사실 명확하게 정립된 방법이 존재하지 않습니다. 그래서 제 나름대로 정리한 것이 제 블로그의 교량의 종류 카테고리에 있는 글 들이며 당연히 제 글들이 정답은 아니라는 점 밝혀드립니다. 교량은 분류하는 기준은 상부구조의 형식, 지지조건, 거더와 상판의 연결, 재료, 교면 위치 및 용도 등 여러 가지가 있으며, 보통 상부구조의 형식에 따른 분류가 가장 널리 사용됩니다. 하지만 교량형식명에 반드시 상부구조의 형식만을 나타내는 건 아니며 재료나 교면 위치 등 다른 세부 정보가 포함되어 있기도 합니다. 예를 들어 널리 사용되고 있는 강합성상형교(Steel Box Girder Bridge) 같은 경우, 아래와 같은 의미/정보를 가지고 있습니다. 강(鋼) 합성(合成) 상(箱) 형(桁) .. 2021. 3. 23.

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