썬로드의 교량이야기

노르웨이 아틀랜틱 도로 (Atlanterhavsveien)



광고 나오자마자 자료 찾아놓고 블로그에 올려야지 마음 먹었었는데, 벌써 몇해가 흘러가버렸네요...^^
검색해보니 이미 많은 분들이 블로그에 올려놓으셨네요...-.-;;
뒷북이지만 꿋꿋하게 올리겠습니다...^^

먼저 광고 한편 보시죠...^^

몇해전에 나온 대우 윈스톰 런칭 광고입니다.


Atlanterhavsveien(Atrantic Road)는 노르웨이 북서부 해안의 64번 도로상에 있으며, Eide의 Vevang에서 Averoy의 Karvag를 연결하는 도로입니다.
1989년 개통되었으며 총연장 8.2 km, 총 8개의 교량(총연장 891m)으로 구성되어 있습니다.
시공은 노르웨이의 FERD사에서 시공하였습니다.

사용자 삽입 이미지

노르웨이 북서부해안에 위치합니다.

사용자 삽입 이미지

구글어스에서 본 Atlanterhavsveien 모습입니다.



사용자 삽입 이미지
사용자 삽입 이미지

Atlanterhavsveien 전경입니다. 총 8개의 교량으로 구성되어있습니다.

광고중에 엄청난 종단경사와 급커브 구간의 교량은 Atlanterhavsveien상의 8개의 교량중 가장 규모가 큰 Storseisundet Bridge입니다. 아마도 항로구간이 아닐까 싶습니다.

Storseisundet Bridge는 PSC 박스거더교로서 FCM으로 시공되었으며, 왕복 2차선에 형하고는 23m, 중앙지간은 260m로 FCM교량으로서는 지간장이 세계적으로 긴 교량입니다. (국내 FCM교량중 지간장이 가장 큰 교량이 160m정도입니다.)

광고에서는 매우 위험해 보이지만 광고의 극적인 효과를 위하여 그렇게 보이는 각도에서 사진을 찍은것이 아닐까요? 다른 각도에서 찍은 사진들은 평범한 도로로 보이지 않나요?
그리고 직접 주행하면서 찍은 유튜브동영상을 보면 그리 위험하지는 않은것 같습니다.
댓글들을 봐도 위험하다는 예기는 없고 경치가 좋다는 예기만 있네요...


사용자 삽입 이미지

사용자 삽입 이미지
사용자 삽입 이미지사용자 삽입 이미지



하지만 Atlanterhavsveien는 악천후때는 통행이 금지된다 하네요...^^
사용자 삽입 이미지


사용자 삽입 이미지
이미지를 찾다보니 이런 우표도 있네요...^^
외국 우표들을 보면 다리에 대한 우표가 상당히 많은것 같습니다.
최근 우리나라에도 '한국의 다리' 이라는 우표세트가 나오기도 했었죠...
이참에 '세계의 교량우표' 라는 카테고리를 추가해볼까 하는 생각이 드네요...^^


(go to top)

상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교⑦(PSC박스거더교가설공법)



PSC박스거더교는 가설 방법에 따라 FSM, ILM, MSS, FCM, PSM 등으로 나눌수 있습니다.

1. F.S.M. (Full Staging Method)
 FSM(동바리공법)은 콘크리트를 타설하는 경간 전체에 동바리나 벤트를 설치하여 타설된 콘크리트가 소정의 강도에 도달할 때까지 콘크리트의 자중 및 거푸집, 작업대등의 중량을 동바리나 벤트가 지지하는 방식으로 PSC콘크리트 가설 공법 중 가장 일반적인 공법입니다.

FSM공법은 다른 공법에 비해 특수한 거푸집 장비가 필요 없어 비용이 저렴하고 비교적 간편한 장점이 있습니다.
FSM공법은 교각이 높지 않고 평탄한 지형에 적용하며 반대로 교각이 높거나 강이나 바다를 통과하는 구간은 동바리나 벤트 설치비용이 과다하기 때문에 사용하지 않습니다.

사용자 삽입 이미지

FSM공법 시공순서


2. I.L.M. (Incremental Launching Method)
ILM(압출공법)은 교대측에 거더 제작장을 만들고, 10∼30m의 블록으로 분할하여 콘크리트를 이어쳐서 교량 거더를 제작하여, 압출장치에 의해 박스거더를 다음 교각으로 밀어내는 공법입니다.

거더를 제작장에서 만드므로 품질관리가 용이하고, 하부지형에 영향을 받지 않아, 주로 높은 교각이나 강이나 바다를 통과하는 구간에 적용됩니다.
다만 직선이나 원곡선부에만 적용이 가능하며, 제작장 비용이 많이 소요되기 때문에 연장이 800m ~ 1000m이상 되어야만 경제성이 있습니다. 또한 FSM에 비하여 강연선이 많이 소요됩니다.

사용자 삽입 이미지

ILM 시공순서


사용자 삽입 이미지

FSM 시공전경

사용자 삽입 이미지

ILM 시공전경


3. M.S.S.(Movable Scaffolding System)
MSS(이동식지보공)은 지상의 동바리를 없애는 대신 거푸집이 부착된 특수 이동식 지보인 비계보 와 추진보를 이용하여 교각위에서 이동하면서 교량을 가설하는 공법으로 주로 50~60m 지간에 적용합니다.

MSS는 Main girder를 교각상에 놓인 지지 Bracket에 거치하고, Main girder 위에 거푸집 을 얹어 콘크리트를 타설하고, 타설된 콘크리트가 소정의 강도에 도달하면 PC강재를 이용 하여 프리스트레스를 도입한 후, 거푸집을 이탈시켜 지지 Bracket 위의 이동 장비에 의해 다음 경간으로 이동하여 시공합니다.

ILM이나 FCM에 비해 강선이 적으며 하부지형에 영항을 받지 않고 시공할수 있으며 교각이 높을수록 경제적입니다. 그러나 MSS장비 비용이 많이 소요되어 경간수가 작고 연장이 짧은 경우는 비경제 적입니다.

사용자 삽입 이미지

MSS 시공순서


4. F.C.M. (Free Cantilever Method)
FCM(캔틸레버 공법)은 동바리(지보공)없이 교각 위에서 양쪽으로 한 SEG(주로 3~4m)씩 콘크리트를 쳐서 프리스트레스를 도입하고, 이 부분을 지지점으로 하여 순차적으로 한 SEG씩 이어 나가는 공법입니다.
교각을 중심으로 양쪽 캔틸레버 끝부분에 이동식 거푸집( Form traveller,F/T)을 설치하고, 여기서 콘크리트를 타설하여 시공합니다. 작업은 양쪽 캔틸레버에서 동시에 이루어지며 SEG완성후 완성된 부분으로 이동 거푸집을 이동시켜 다음 SEG를 시공합니다. 이작업을 반복하여 최종적으로 지간 중앙에서 폐합시켜 양쪽 캔틸레버를 연결합니다.

FCM은 별도의 동바리(지보공)이 필요없어 깊은계곡, 하천, 바다, 시내구간등에 적용하며 주로 100m이상의 장지간의 교량에 사용됩니다.
MSS에 비해 장비비용이 조금 적으나 캔틸레버 상태로 시공되므로 강연선이 많이 소요되며, 시공중 처짐등을 고려하여 캠버관리를 실시하여야 합니다.
우리나라에는 원효대교에 최초로 적용되었습니다.

사용자 삽입 이미지

FCM 시공순서


사용자 삽입 이미지

FCM 시공전경

사용자 삽입 이미지

MSS 시공전경


5. P.S.M (Precast Segment Method)
PSM은 일정한 길이로 분할된 상부 부재인 Segment를 제작장에서 제작하여 가설 현장으로 거치한 후 강선을 인장하여 상부 구조를 완성하는 공법입니다.
Segment를 이동 및 거치하기 위하여 대규모의 장비와 제작장이 필요하며 비용이 과다하여 경간수가 적은 교량에는 적용하지 않습니다. 하지만 대규모 교량인 경우 공기를 단축할수 있어 보통 1,000m 이상 교량에 주로 사용됩니다.
PSM 방식에 의한 교량 상부 공사는 현장에서의 동바리 및 거푸집 철근 작업을 최소화하므로 주위 환경을 해치는 범위를 축소하고 가설 공기를 단축하여 공사비를 줄이는데 큰 이점이 있습니다.

사용자 삽입 이미지

PSM 시공순서


사용자 삽입 이미지

PSM시공전경 - 서해대교

사용자 삽입 이미지

PSM시공전경 - 서울 내부순환도로


(go to top)

상부구조에 따른 교량의 종류(3)...거더교⑥(PSC박스거더교)



먼저 PSC란 무엇인가 부터 알아봅시다.
PSC는 PreStressed Concrete의 약자로 "미리 응력을 준 콘크리트"라고 직역할수 있겠네요...
여러분들도 아시다 시피 콘크리트는 압축응력에는 강하지만 인장응력에는 약합니다.
이러한 단점을 보완하기 위해 인장력에 강한 철근을 넣은 것을 RC(Reinforced Concrete, 철근콘크리트) 라고 합니다.
하지만 콘크리트 자체의 자중이 너무 무거워 RC구조로는 지간장을 긴 교량에 적용할수 없습니다.

 이러한 단점을 보완하기 위해  Eugene Freyssinet라는 프랑스 공학자가 PSC를 발명하였습니다.
아래 그림과 같이 콘크리트 속에 강선을 넣고 강력하게 잡아당겨서 고정시키면, 콘크리트에 압축응력이 작용하게 되고 강선을 그림과 같이 넣었을 경우 강선 인장시 상향력이 생기게 됩니다.
이렇게 하여 휨응력에 강한 콘크리트가 만들어 지는 것이죠..

사용자 삽입 이미지

프리스트레스 콘크리트 개요도

PSC 의 종류에는 미리 강선을 인장하고 콘크리트를 타설하는 프리텐션 방법과 굳은 콘크리트에 강선을 넣어 인장하는 포스트텐셩 방법이 있습니다.
국내에서는 거의다 포스트텐션을 사용합니다. (사실 프리텐션은 교과서에서만 보고 한번도 못봤습니다.)

예기가 길어졌네요... 이제 PSC박스거더교에 대해 알아봅시다.

사용자 삽입 이미지

PSC스박스더거더교의 구성


PSC박스거더교는 콘크리트 박스형태의 거더에 프리스트레스를 가한 교량으로 50m에서 100m가 넘는 교량까지 다양하게 적용될수 있습니다.
PSC박스거더교는 최근들어 설계 및 시공에 많이 적용되고 있습니다. PSC박스거더교는 강교에 비해 설계가 조금 까다로운데 이는 콘크리트 재료의 물성치가 강재처럼 선형이지 않고 크리프, 건조수축등 콘크리트 만의 물성치를 고려하여 설계하기 때문입니다.
또한 현장에서 직접 타설하므로 강교에 비해 시공의 정밀도가 조금 떨어져 곡선부나 확폭부에는 적용이 조금 어렵습니다.

 PSC Box Girder교는 가설방법에 따라 FSM, ILM, MSS, FCM, PSM등으로 세부 분류를 합니다.
가설 방법에 따라 적용하는 지간장이 모두 다르고 박스의 모양도 조금씩 다릅니다.
가설방법 별 설명은 다음 포스트에서 하겠습니다.

사용자 삽입 이미지

원효대교(FCM)

사용자 삽입 이미지

중원대교(ILM)


(go to top)

About this blog




교량은 단순히 건너가는 것이 아니라 사람과 사람을 연결하는 도구입니다. 공학적으로 어쩌구 저쩌구 보다는 일상생활에서 접할수 있는 쉽고 재미있는 "다리"를 이야기합니다.

Notice

Category

분류 전체보기 (318)
교량의종류 (43)
썬로드의 교량이야기 (47)
한국의 교량 (42)
세계의 교량 (105)
Canakkale Bridge (7)
교량시공현장 (24)
뉴스속의 교량 (37)
이것저것~ (13)

Recent Posts

Recent Comments

Tag Cloud

Ads