썬로드의 교량이야기

미리가 본 인천대교 (2009. 10. 15.)



2009년 10월 18일 개통한 인천대교
이틀전에 미리 가서 찍어본 동영상입니다.
개통식날 2MB온다구 경호처에서 교량 박스 안까지 다 수색했다고 하네요...^^

블로그에 올리고 임시저장만 해놓다가 이제서야 포스팅 하네요...
뒷북자료일지는 모르겠네요...
나중에 시간되면 동영상 편집해서 올리겠습니다.
해안 IC 로 올라가 영종도 까지의 풀 영상입니다... ^^




동영상 시작부터
아암교 - Extradosed교, 두산건설
사장교(이름 없습니다. 도로공사에서 나비교라고 부르더군요) - 타원형 주탑 강사장교, SK건설
아치교(역시 이름 없습니다.) - 강관아치교, 대림산업)
인천대교 본교 (사장교, 삼성물산)


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인천대교 Key Seg 연결




드디어 보강형 가설이 완료되었군요... 무사히 시공이 끝나 기쁘네요...

Key Seg 시공전경





인천대교의 보강형 가설은 대블럭 및 데릭크레인을 이용한 소블럭 가설공법이 이용되었습니다.

대블럭 가설은 사장교 측경간(340m) 교량상부를 대블럭 4개소(최대 105m)로 육상에서 사전제작(최대연장 112.7m, 최대무게 2,600톤)하여 해상이동후 기시공한 교각과 강재벤트(2개소)위에 3,000톤 해상크레인을 이용해 순차적으로 가설하였습니다. (작년에 인천대교에서 대블럭가설을 마치고 돌아가던 해상크레인이 태안에서 유조선과 충돌했었죠...-.-)

소블럭 가설구간은 주경간 항로구간으로 교량상부를 여러 조각으로 육상에서 사전제작(소블럭 15m)하여 해상이동 후, 이미 가설한 교량상부위에 설치한 인양크레인(데릭크레인)으로 인양하고 소블럭과 주탑을 케이블로 연결하여 순차적으로 완성하였습니다.

해상크레인을 이용한 대블럭 가설

데릭크레인을 이용한 소블럭 가설



인천대교는 총 길이 18.2km로 국내 최장, 세계 6위 규모의 교량이며, 특히 주항로 구간의 사장교는 총길이 1,480m(80+260 + 800 + 260+80=1,480m)로 주경간장만 놓고 보면 중국의 Sutong Bridge(1,088m), 홍콩의 Stonecutters Bridge(1,018m), 일본의 Tatara Bridge(890m), 프랑스 Normandie Bridge(856m) 에 이어 세계 5위 규모입니다.

인천대교 조감도



인천대교는 연결도로에도 아치교, 사장교, Extradosed교 등 여러가지 형식의 교량들이 많이 있습니다.
시간나면 한번 소개해 드릴께요...^^



※ 사진출처 : 국토해양부 보도자료


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인천대교 연결도로 4공구 본선 사장교 V형 주탑 가설





인천대교 연결도로 4공구의 본선사장교의 V형 주탑을 가설하였습니다.
가설하는날 교육을 가게되어 직접 보지는 못한게 너무 아쉽습니다.
보강형 위에서 주탑을 조립하고 400ton 크레인 2대로 Roll-Up하여 가설을 하였습니다.
별다른 사고없이 잘 되서 기쁩니다.
이제 수평케이블 및 경사케이블 설치만 남았네요...
케이블 설치때는 꼭 가볼 생각입니다.



Roll-Up 완료 전경


Roll-Up완료후 전경



완공되고 나면 인천대교에 비하면 규모는 작지만 연꽃을 형상화한 독창적인 형태로 송도의 랜드마크가 될걸로 생각됩니다.

그런데 이 교량의 이름이 없다는게 참 아쉽습니다.
설계할때 이름을 정했어야 하는데...
(Full name은 "인천대교 연결도로 4공구 본선 사장교" 입니다. ^^;)

지간구성은 2@115=230m 이며, 폭은 24.3m, 주탑높이는 41.0m입니다.

본선 사장교 조감도


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인천대교 사장교 상량식



사용자 삽입 이미지

인천국제공항과 송도국제도시를 잇는 인천대교 사장교 상판 상량식이 12월 7일 열렸다는군요...
인천대교는 총연장이 18.2㎞로 주경간장은 800m로 세계 5위정도라고 합니다.
세계 최장 사장교는 일본의 타타라대교로 지간장이 890m입니다.
주탑의 높이는 238m로 63빌딩 높이와 비슷하다고 하네요..^^
보강형 1SEG는 길이 112m 무게가 2700t으로 국내 최대규모를 자랑하며 상판은 작업장에 미리 제작하여 3000ton크레인으로 일괄가설 한다는 군요...
FCM으로 시공하는줄 알았습니다.
하긴 가설 여건상 3000ton크레인이 들어오는데 아무 제약이 없으니 일괄가설한는게 공기면이나 공사비 면에서 많이 이익이 될거라 생각합니다.

암튼 무사히 시공되어 멋진 위용을 볼수 있는 날이 빨리 왔으면 좋겠습니다.

사진출처 : 한겨레신문

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교량은 단순히 건너가는 것이 아니라 사람과 사람을 연결하는 도구입니다. 공학적으로 어쩌구 저쩌구 보다는 일상생활에서 접할수 있는 쉽고 재미있는 "다리"를 이야기합니다.

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